Тема: Газовая турбина на АВЕО ? Это возможно .

[Brunik]

Brunik, сгонять это класно, но авео на 200км/ч -- стремно... а мерс эска 500-600 или что-то такое -- и вваливает и комфортно. так-что, правильно -- на одной ездить, а другую тюнить

Пружини H&R -40, стойки каяба газ-мяс, делают чудеса. Сотню едеш как на месте стоиш. По нормальной трасе ехал приблизительно до 250, точно не скажу, цыфр на спидометре столько нету, не капли не страшно, только мысля что б колесо не рвануло и одн беда дворники после 200 км в час взлетают.
О тормозах тоже не забыл. говорю констуктор)))

[PuNoDe]

Brunik, кстати, что с тормозами делал? интересует перед, а именно супорта и диаметр дисков

[Brunik]

PuNoDe,
Спереди от Лаччети.
Зад-дисковые Омега Б.
Разница очень даже.
Ручник работает.

П.с. так мне кто то скажет кто владелей желтого трубо авео ?

[midaV]

Вот и подошли к моменту, когда все заинтересовавшиеся должны разделиться на тех, кто просто хочет получить приставку Турбо и тех, кто хочет получить действительно горячий авто. И те и другие могут начинать составлять список модернизаций и бюджет, так же не стоит забывать, что часть переделок для «горячести» лишит законных прав на эксплуатацию такого авто. 
 Как по мне, дешевле будет купить породистое авто и довести его до идеала. Такая машина в случае необходимости весьма ликвидная и ее можно расценивать как некую инвестицию. 

[PuNoDe]

Brunik, были и у меня лачиковские... да 256 лучше стока... но для таких скороствей минимум 280 надо... А то и все 300... А спрашиваю потому что думаю что бы поставить на лач -- срепление супорта то такое же
midaV, Не, просто приставку турбо не хочу -- можно еще срарко наклейку присобачить
А если делать то для 150 лс и больше надо минимально:
1 тормоза 280 и больше
2 pln
3 Газовые стойки с занижением
4 резина 205 шириной
5 АБС для тех у кого ее нету (большинство авео ) -- а то с 200 оттормаживаться с блокировкой колес -- гонево...
6 замена коробки или ее патрохов

Цена этого всего с работой минимум штуки 2 если брать нормальные детали. А авео + 2штуки и +2-3 штуки что б получить двиг с резсурсом более-мение = купить стоковую субу wrx или бэху и вваливать на ней.... Или наоборот, купить корчь, типа гольфа второго и нерастаможеный четвертый гольф 1,8т и оставить от второго только кузов -- вот и будет зажигалка с внешним видом пенсионерского авто -- что и требовалось Ах, да -- авео останется нетронутым и на нем можно будет ездить когда корчь в ремонте

[Brunik]

PuNoDe,
На лачиках уже 14 диски минимум, на 280 мм, уже 15 диски минимум. Для 280 мм, нужна резина 225, иначе толку нету. Я по трасе мало ежу и за 200 только пару раз стрелял, что б проверить возможности автомобиля и других на трасе попугать. Кста на 220 увидил пост ГАИ, до мента успел отормозится до 140, он так посмотрел но не тормознул)))
Я ставку делал на динамику, у меня ГП 4.16, если не ошыбаюсь, для выстрела з места.

[PuNoDe]

Brunik, Не, всеравно машине с таким двиглом нужны нормальные тормоза... Мне иногда на стоковом не хватало лачиковских тормозов при 195\50 р15
Ну, хозяин-барин... но это ж твоя безопасность в первую очередь...

[Brunik]

Тормоза придумали трусы 
Пока что я доволен тормозами. Больше 195 на зад сложно поставить, установил здт + проставки что б на балку установить, в итоге шире колея, арки разкатали, сечас диски ЕТ 28 и то на кочках трут 

[PuNoDe]

Brunik, дак кто ж заставлял ставить от опеля? надо было пластинку делать и от фиата пхать или хонды какой-нибудь у какой ручника трос заходит прямо в супорт

[Brunik]

PuNoDe,
Да все норм работает, полюбом надо пластину переходную и естествено колея шире что на моих ступицах, что на фиат, хонда и подобных.
А по теме, установка турбо мотора ето первый шаг к корчеванию автомобиля. Поставили трубу, уже начинка коробки в топку, тормоза уже не то, выросла максималка, а подвеска никакая и вот щитаем какой обём робот и денежных средств от одной мечты о турбине

[Жека или Женька]

сори за офф. PuNoDe,  Буш менять супорта я твои куплю.

[PuNoDe]

Brunik, не, ступица остается родная, а на пластину вешается только супорт

Жека или Женька, ф очередь надо баблоса сначала насобирать на 280е

[рс]

Кста, о трансмисии. Не знаю как родная начинка, но родной корпус з начинкой ф20 на родных полуосях спокойно держит 250 л.с. Несколько соревнованый, уйма прогревов и все в норме.

Коробка держит не силы,а момент!;)
На каком моторе сняли 250 л.с.?
Добавлено: 18 Марта 2012, 01:06:11

Пружини H&R -40, стойки каяба газ-мяс, делают чудеса. Сотню едеш как на месте стоиш. По нормальной трасе ехал приблизительно до 250, точно не скажу, цыфр на спидометре столько нету, не капли не страшно, только мысля что б колесо не рвануло и одн беда дворники после 200 км в час взлетают.
О тормозах тоже не забыл. говорю констуктор)))

Каяба ексель джи не может творить чудеса по определению даже с ШеРами минус 40!Проверенно на практике!Разве что,"зажать" сильнее гасмясные амортизаторы,и то...
Винты тебе в помощь!;)
Передние тормоза минимум 280 мм!
Да,и дворники уверенно себя чувствуют при скорости свыше заветных двух сотен!

[Vlad_Kyiv]

... А почему 1,6? Разве не 1,5?

Там поршня кованые были с измененной формой . И прокладка под головку толще . Итого получилось где-то сто грамм .

[PuNoDe]

Vlad_Kyiv, понял, спасибо

[Башидzе]

так кто-то еще будет делать турбо двигатель на основе нашего 1,5?
прост поршня кованные лежат без дела...пару тыс на них прошел....   мож комуто спихнутььь   

[Sereban]

Башидzе,  Степень сжатия сколько с ними получается?

[Башидzе]

блин,я уже даже не помню...8 кажется...гляну фотки там в сравнении родной поршень и кованный
Добавлено: 20 Марта 2012, 20:39:30

[Gendalf]

Башидzе, а где брал ковку?

[Башидzе]

в Росии делали,АМС-мотосервис вроде так контора называется....

[Brunik]

Цитата: PuNoDe от 15 Март 2012, 09:37:25

    ... А почему 1,6? Разве не 1,5?


Там поршня кованые были с измененной формой . И прокладка под головку толще . Итого получилось где-то сто грамм .

Ахаха...жошшшш
Обем ДВС зависит от 2 параметром, ето ход поршня и диаметр цилиндра. А то что поршень со смещеным пальцем или лужа больше только влияет на степень сжатия, но к обему двигателя не имеет значения.

[Сапожник]

• Объём камеры сгорания — объём пространства над поршнем, когда он находится в верхней мертвой точке.
• Рабочий объём цилиндра — объём, освобождаемый поршнем при перемещении его от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке.
• Полный объем цилиндра — объём пространства над поршнем при нахождении его в нижней мёртвой точке. Полный объём цилиндра равен сумме рабочего объёма цилиндра и объёма камеры сгорания.
• Литраж двигателя для многоцилиндровых двигателей — это произведение рабочего объёма на число цилиндров.

[Brunik]

Сапожник,
1.5 л нашего авео мотора, ето рабочий обем
А то что кто то поставил другие поршня, толще прокладка, ето просто увеличение камеры сгорания.
Так от куда 1.6 л ?

[Сапожник]

Brunik, Я не имел ввиду, что ты не прав. Я считал, что увеличение камер сгорания - это и есть увеличения "литража". Полез в гуглю и понял, что скорее всего я не прав

[Brunik]

Brunik, Я не имел ввиду, что ты не прав. Я считал, что увеличение камер сгорания - это и есть увеличения "литража". Полез в гуглю и понял, что скорее всего я не прав

Да я понял.
Рабочий обем, тоесть 1498 см куб. который в техпаспорт ето обем об нмт до вмт. А то что над ВМТ есть камера сгорания.
Кста по ковке. Услышали слово кованые поршни и все мол в турбомоторы только ковка. Ну у ковки температура когда она начинается плавится точней делатся как пластелин, на 50 градусов больше чем у литого поршня, не намного но лутше. Опять же линейое расширения ковки 20, литого 14, а литого з кольцами, если не ошыбаюсь 4, тоесть тепловой зазор на кованых поршнях нужно делать больше.
Почему не воткнуть литой но з толщим жировым поясом+ маслофорсунки врезать в блок