Тема: Расход топлива

[sanvik]

Підкажіть, хто в курсі, скільки наша авео споживає пального на холостих (1,5 л, АККП)?
Чи можна це порахувати математично?

[виктор]

да и меня интересует расход на 1.6 в час на холостых

[Gang]

0.9-1.2л/ч.

[Жендос]

Нa 1.5 МКПП рaсход 0.7л./чaс

[BUGAI]

и это уже на прогретом двигателе на холодном побольше раза в два где-то, если не больше

[e_k]

чисто город с не длинными поездками 11л/100км

[Slay]

100% город 10-10.5л расстояние 20 км до работы!!!

[Жендос]

и это уже на прогретом двигателе на холодном побольше раза в два где-то, если не больше

Абсолютно вeрно.

[AceUA]

...минус надцать на улице...гололёд...город...про гревы по утрам 10-15 минут...расход 9,55 л

[BUGAI]

у мня в прошлый раз при тех же условиях 9.3 л., вчера обнулил получилось 10.3 л.

[Slay]

AceUA, зачем греть 15 мин!!!7-10 хватит с головой!!

[Gang]

По мануалу греть надо 30сек. Я последние годы так и делаю.

[electronus]

Gang,
поступаю аналогично, причем с первых 10тыс км. кстати каков у тебя пробег? это для индикации того, что не вредно это

[yurbec]

А какой вред от прогрева, скажем минут 15?

[electronus]

yurbec,
Его длинна во времени - его самый большой вред.
При прогреве на ходу, обороты выше холостых, нагрузка более 0-1% и соответственно 1-1,5 км, которые можно проехать за 2 минуты на не высоких оборотах выведут двигатель на нормальный температурный режим, и смазка механизмов будет лучше.
А 15 минут на холостых, более продолжительное маслянное голодание, это не хорошо.
Кстати в подтверждение моих слов, можно найти: длительная работа двигателя на ХХ приравнивается к "особо тяжелым условиям работы" со всеми вытекающими последствиями
И самое главное - расход, он не будет ниже при 15 минутном ХХ, по сравнению с 2 км на умеренных оборотах 

[Владюха]

тоже перестал особо греть движок зимой. в сильные морозы только грел не более 5 минут и в путь и заметил, что машина прогревается быстрее в движении. на холостых долго греется. и еще одно: для быстрого нагрева салона печку сразу не включайте, пускай регулятор стоит на синем и вы увидите, как быстро двигатель наберет необходимую температуру, а потом включайте печку и сразу идет горячий воздух в салон.  я так делаю и нагревается быстрее.

[виктор]

я тоже не долго грею-пока покурил и в путь.

[yurbec]

electronus, вроде всё верно звучит ... Вот только почему на холостых - масляное голодание? Ведь система смазки вроде как одинаково эффективна на любых оборотах? С расходом согласен. Вот только условия зимой не всегда соответствуют - завёл, поехал. Подходишь к машине, а она родимая вся в снегу. Завёлся, начал сгребать снег, лобовуха заледеневшая, дворники примёрзли основательно ... короче - ехать всё равно, что с закрытыми глазами. Греется машинка минут 10-15, чтобы обзор появился. Дальше почти сразу после выезда затяжной подъём и тянучка-буксовка. Так что о лёгкой нагрузке на движок говорить не приходится, даже если и выехал сразу. Но, последнее - это лирика ... 

[Dim.on]

Прогреваю  3-5 мин. а потом на 1-й  из дворов выеду,и уже прогрета. Печку сразу не включаю.
 Исключение,когда стёкла обледенеют.Тут уже никуда не денешся!

[electronus]

yurbec, масл.насос создает большее давления на больших оборотах, вплоть до срабатывания перепускного клапана
Владюха, примерно аналогично будет, если включить рециркуляцию и направить поток на стекло. Струя идет в стекло и там же обратно забирается в печку. Из плюшек - плавный разогрев стекла (меньше риск образования трещин) и достаточно быстрый разогрев, т.к. не нужно греть холодный внешний воздух.

Кстати мало кто знает и использует этот прием и жарким летом. Если включить рециркуляцию и кондиционер, и оставить небольшую щель стеклом, то расход обусловленный компрессором кондея падает на 0,7-1 литр на 100км, т.к. конструкция компрессора кондея подразумевает снижение механической нагрузки на вал, при условии что не весь фреон испаряется в испарителе... Да и машина менее "тупит"...

[Vlad1978]

Кстати мало кто знает и использует этот прием и жарким летом. Если включить рециркуляцию и кондиционер, и оставить небольшую щель стеклом, то расход обусловленный компрессором кондея падает на 0,7-1 литр на 100км, т.к. конструкция компрессора кондея подразумевает снижение механической нагрузки на вал, при условии что не весь фреон испаряется в испарителе... Да и машина менее "тупит"...

обоснуй, что то не понял за счет чего?

[electronus]

Vlad1978,
исходные данные:
на улице +40
в салоне мы хотим +22
если включен забор воздуха с улицы, то эти +40 идут на испаритель, и охлаждаясь там попадают в салон
охлаждаются они за счет того, что жидкий фреон в испарителе (ты не поверишь ) испаряется.
это означает, что чем горячее воздух, поступающий на испаритель, тем больше фреона испарится в нём, и тем больше механической работы придется выполнить компрессору, чтобы сжать фреон до жидкого состояния в конденсаторе(это внешний радиатор кондея) и снова подать жидкий фреон в испаритель.
секрет экономии прост: если рециркуляцией подавать на испаритель не исходный воздух, с т+40 а уже салонный с т.+22 то мы получим меньший расход, т.к. расход жидкого фреона снизится.
  А щель нужна, чтобы пополнять этот охлажденный объем свежим кислородом в небольших кол-вах. Если щели не будет, то через некоторое время мы получим холодный но уже не кислород, а продукты дыхания, т.е. углекислый газ

[Dim.on]

Короче,лучше брать прохладный воздух с салона,чем горячий с улицы 

[yurbec]

yurbec, масл.насос создает большее давления на больших оборотах, вплоть до срабатывания перепускного клапана

Другими словами: на малых оборотах - меньшее давление, на больших - большее. Всё верно? А также: на малых оборотах двигатель нуждается в меньшем количестве смазки (масла на количество оборотов), а на больших - в большем количестве масла и наоборот. Вроде всё логично?
    Я не стебаюсь. Просто не могу понять (не исключено по незнанию), в чём подвох? 

[electronus]

yurbec, позволю себе копипасту:
На первый взгляд, ответ очевиден: меньше обороты двигателя - ниже относительные скорости перемещения деталей, соответственно уменьшается и износ. Но не все так просто. Наиболее ответственные подшипники скольжения (распределительного вала, коренных и шатунных шеек коленчатого вала) рассчитаны на работу в режиме гидродинамической смазки. Масло под давлением подается в зазор между валом и вкладышем и воспринимает возникающие нагрузки, не допуская непосредственного соприкосновения деталей - те просто "всплывают" на так называемом масляном клине. Коэффициент трения при гидродинамической смазке крайне мал - всего 0,002-0,01 (у смазанных поверхностей при граничном трении он в десятки раз выше), поэтому в таком режиме вкладыши выдерживают сотни тысяч километров. Но давление масла зависит от оборотов двигателя: масляный насос приводится от коленчатого вала.