Жека или Женька, Вопрос с дизелями не такой простой, только у мотора 2,5TDI было четыре варианта, мощностью от 150 до 180лс. и модернизация в 2003 году., а у 1,9TDI было два поколения, мощностью от 110 (самый простой) до 130лс. На полноприводные версии, из дизелей ставили только V6.
Так как четырехцилиндровому 1,9TDI явно не хватало мощности, поэтому и выпустили их не так много, ну кому нужна стремительная машина с посредственной динамикой. Чтобы ездить с таким мотором, его «крутят», как следствие, интенсивный износ всего мотора. ТНВД «простых» моторов любят качественное топлив и не переносят воду, сам по себе насос очень надежный, но очень сложный в ремонте, а стоимость нового поражает даже людей с крепкими нервами. Есть еще особенность, моторы грешат прогоранием седел клапанов, разрушаются ролик натяжитель приводного ремня, его обрыв может вывести из строя механизм ГРМ. С появлением следующего поколения этого мотора (непосредственный впрыск топлива) надежность мотора возросла, но мотор стал более требовательным к уровню сервиса и дорогим в ремонте. Возросли и требования к качеству топлива, от плохого умирают насос-форсунки, их распредвал и привод. Форсунки стоят дорого, а менять их надо на специализированной станции и комплектом. Турбина имеет изменяемую геометрию, сажа от плохое топливо загрязнем ее механизм вплоть до блокировки лопаток. Моторы новой серии продолжают «крутить», отчего на них перекочевала проблема с прокладкой головки блока, она прогорает и начинает уходит антифриз. Есть еще несколько малоприятных и чреватых для мотора проблем. Важно понимать, что замена ремня ГРМ у этого мотора, как и у V6 требует специальной оснастки, а главное четкого соблюдения операций по их выполнению. У неграмотного механика мотор обречен, но ошибки проявляется через некоторое время, так что претензии предъявлять уже некому.
Характерной чертой V6 является ускоренный износ турбины с изменяемой геометрией (хватает на 200-250тыс), нельзя назвать долговечными и 24 гидрокомпенсатора, лучьше их менять вместе с ремнем ГРМ и приводом вентилятора и помпой охлаждения, а через одну замену меняют и рокеры ГРМ. Все это последствия использования низкокачественного топлива и (или) масла, не отвечающего заводскому допуску и ошибка в расчетах масляных каналов. Что-то изменить смогли только на моторах после 2003 года, моторы получили новое обозначение. Обслуживание V6 требует демонтажа «морды» включая фары. А еще эти моторы не отличаются долговечностью ЦПГ, свечи прикипают по резьбе, их извлечение превращается в серьезную проблему, часто из строя выходит датчик хода управляющей форсунки, меняется вместе с форсункой. Зато сами форсунки значительно надежнее чем у мотора 1,9л. ТНВД чувствителен к воздуху в топливе, несколько поездок с пустым баком и с насосом будет покончено. А вообще ТНВД Bosch VP44 крайне неудачная модель, его ремонт маловероятен, особенно если сбои дал его электронный мозг.
Приношу свои извинения, если разрушил Ваши мечты.
Внимание! Размещение заведомо ложной информации (п.4.2(й) правил форума) будет наказываться в 2х кратном размере.