Тема: Стойка стабилизатора.

[winta777]

Здравствуйте. Поменял на днях стойку стаба с левой стороны, стояла Sidem, отходили 20.000 км. Симптомы: негромкий, глухой стук на любых неровностях дороги при скорости 20-30 км\ч. Методом дерганья стабилизатора вверх-вниз, назад-вперед определил что стучит нижний палец стойки стаба. Купил CTR, т.к. остальное сильно дорого сейчас. Надеюсь тысяч на 10-15 ее хватит. Правую сторону пока не трогал. Цена вопроса: 115 грн в ближайшем автомагазине (наверное еще старая цена, даже на экз. уже дороже). Всем удачных поездок и тихой подвески!

[boris2891]

Сам поменял на стр месяц назад, нашел на ринке за 100 грн, говорят что альтернативы нет. Были еще Винницкие по 60 грн, но взять не решился.

[ig0r]

У меня CTR уже второй раз по 70тыс.км. выхаживают и еще нынешний комплект менять не собираюсь,так что катайтесь и не переживайте за стойки.

[Колючий]

CTR  отличный вариант. Выхаживают по 50-70 тысяч.

[Validol]

что из этого себе выбрать, комрады?
http://www.autoklad.ua/search_autoparts/%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B9%D0%BA%D0%B0+%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B0+aveo/

[Колючий]

CTR

[Жендос]

сидем , еще давно слышал что ходят очень хорошо.

[MSC]

сидем , еще давно слышал что ходят очень хорошо.

Себе такие ставил, пока все гуд

[Dmtrun]

У меня с завода на 2004м году выпуска стояли СTR. Тоже поменял на 75 тысячах на такие же

[winta777]

Добрый вечер. к посту о стойках выше. Не хочу сказать ничего плохого, может брак или дороги, но Сидем у меня прошли всего 20 тыс. км, после чего левая сторона застучала, теперь через 23 тыс. км начала стучать правая (поменял пока одну). Поставил CTR как советовали.

[Колючий]

И правильно сделал. Я уже много лет ставлю все шаровики только CTR. Шаровые, рулевые тяги, наконечники. И все гуд.

[Maxmar]

CTR рулят ,цена-качество

[XpandeR]

По CTR на Авео выкидывает две стойки стаба, под разными номерами, какие брать? CLKD-22 или CLKD-8?

[midaV]

XpandeR,   CLKD-8 они в 2 раза дешевле чем CLKD-22.

Если бы диаметр шара у пальця был 22-24мм, а пыльник обеспечивал герметичность, это сразу бы увеличило  ресурс тяги в 2-3 раза. Но производителем это совершеннее ненужно.  Конечно можно самому сделать эту тягу из двух рулевых наконечников.     

[XpandeR]

Я в этом не сильно соображаю. Брать CLKD-8 на замену родным, и не изобретать велосипед?

[midaV]

XpandeR, Да. Тем более на Авео они выхаживаю по 40-50тыс. км, что весьма неплохо.

[XpandeR]

Родные как раз почти до 50 добегали. Думал, суппорта тарабанят. Спасибо.

[midaV]

XpandeR, Если хотите продлить жизнь тягам стабилизатора, аккуратно снимите (не порвал) пыльник и  проверьте наличие и количество смазки. Ее там будет очень мало, поэтому добавьте смазки под пыльник. 
Для тренировки и в качестве донора, можно использовать старую тягу и вообще их не надо выкидывать раньше времени. 

[EDGE]

чем выше профиль резины - тем дольше живет ходовая, это аксиома!

[midaV]

EDGE, Тут другая проблема, все вскрытые мною  тяг стабилизатора, данной конструкции, были ржавыми внутри, а значит причиной было отсутствие необходимого количества смазки и попавшая  под пыльник вода.   
 Чем сможете доказать свою «аксиому» с  высотой  профиля шины по отношению к тягам?

[EDGE]

а Вы этого не знали?

[midaV]

EDGE, Советую использовать более логичные формулировки. Чем лучше дороги -  тем дольше живет ходовая. 

Чем ниже профиль у шины, тем меньше комфорта в машине, водитель инстинктивно снижает скорость на плохой дороге. Меньше скорость,  меньше энергия ударов. 
Чем выше профиль, тем больше комфорта и выше скорость на плохой дороге, больше нагрузка на ходовую. Тем хуже  реакция на руль, а значит сложнее объехать глубокую яму на скорости, следовательно и нагрузка на ходовую от таких ударов больше.
Теперь понятно, почему ваш эпистолярий не тянет на аксиому. 

[EDGE]

EDGE, Советую использовать более логичные формулировки. Чем лучше дороги -  тем дольше живет ходовая. 

Чем ниже профиль у шины, тем меньше комфорта в машине, водитель инстинктивно снижает скорость на плохой дороге. Меньше скорость,  меньше энергия ударов. 
Чем выше профиль, тем больше комфорта и выше скорость на плохой дороге, больше нагрузка на ходовую. Тем хуже  реакция на руль, а значит сложнее объехать глубокую яму на скорости, следовательно и нагрузка на ходовую от таких ударов больше.
Теперь понятно, почему ваш эпистолярий не тянет на аксиому. 

Дорог нету это факт и о лучших не приходится говорить, разве что мечтать. А все остальные глупости даже комментировать не буду.

[midaV]

EDGE, Вы уж снизойдите до ответа на вопрос,  каким образом высота профиля шины изменит количества смазки или герметичность пыльника у тяги стабилизатора? 
ведь пока от вас только общие слова,  типа аксиома и глупости, а  по поводу тяг стабилизатора ничего.

[EDGE]

EDGE, Вы уж снизойдите до ответа на вопрос,  каким образом высота профиля шины изменит количества смазки или герметичность пыльника у тяги стабилизатора? 
ведь пока от вас только общие слова,  типа аксиома и глупости, а  по поводу тяг стабилизатора ничего.

и я не понимаю при чем тут высота профиля к количеству смазки и пыльнику...вот поэтому и глупости!
а если Вы не понимаете при чем тут высота профиля, то что я могу сделать? вроде человек осведомленный в авто индустрии, активный на форуме по многим темам, а не понимаете как влияет профиль резины...

ну да ладно)))
все что Вы написали, что типа при низком профиле народ просто тише ездит, так я этого не замечал чтобы авто на низком профиле тошнили в правом ряду, дай бог чтобы за ними еще успеть на дороге... а ямы ловят все, абсолютно все!!! т.к. зачастую приходится даже выбирать между большой и маленькой ямой, типа в какую лучше поймать, извините мы не в Германии...
а теперь как влияет:
смазка, ржавчина, плохой пыльник - это вопросы либо качества запчастей либо того что машина дольше стоит чем эксплуатируется.
а теперь по профилю - при низком профиле и высоком профиле абсолютно по разному работает подвеска, т.к. на высоком профиле ударные нагрузки на подвеску смягчаются за счет резины, соответственно меньше нагрузка на ходовую
и даже если вникнуть и построить график работы подвески, то на разном профиле он будет разный, на низком профиле кривая будет гораздо шире и резче, а на высоком уже и плавнее, опять же за счет резины которая будет сглаживать.
соответсвенно как Вы верно сказали на низкой более жесткая работа, а на высокой более мягкая, а теперь вопрос - что либо развалится быстрее если лупить по нему сильнее или слабее?
ну и личный опыт мой, клиентов, знакомых...на одной и той же машине на низком профиле стойки стаба и не только они вылетают чаще, чем на высоком профиле

про управляемость говорить не буду, собственно для чего и низкий, да еще и в Европе...но мы в Украине