Тема: Приёмы вождения в условиях зимы

[Ozi]

главное с ручником - это не переборщить, и вовремя его опустить - иначе пойдет разворот....

Вот тута и собака понюхала...

Не трогай никогда  ручник. Координированные развороты не для тебя. Возьми оп. чел.  в мат. часть. Он тебе поможет как это выполняется.... в Авиации такое також Иснуе!!!!!

[Polyak]

Ozi
друже, ты глуп при чем тут развороты? если начинаешь хамить - то хоть прочти внимательней о чем речь, не выгляди идиотом. Я говорил о помощи ручника при довороте машины в поворот.

На будущее - оставь свои советы себе, ок? я уж как то и без тебя разберусь, что для меня, а что нет.

[grits]

Мужики, попрошу без флуда, взаимных наездов и пр.

Ручник, действительно, иногда может помочь, но тут надо сделать оговорку, что практика при этом должна быть офигенная...
Лично я ручником на дороге не пользуюсь, но для понимания что может моя машина и что могу я, иногда практикуюсь с ручником на площадке - результаты, надеюсь, когда-нибудь помогут мне при истинно экстремальной ситуации, хотя не факт...

Все что стало понятно за еще один год эксплуатации авто, так это что нужна практика, практика и еще раз практика... более действенного совета при езде зимой я для себя пока не открыл... хотя не стану говорить, что теоретические знания не помогли мне вовсе...

[friend]

Тут уже начинаются профессиональные советы по экстремальному вождению...
Я вот на практике ООчень редко трогаю ручник во время езды. И хочу Вам того же пожелать.
Если просто ездить( не дрифтить) по улицам в зимнее время суток, нужно, окромя хорошей зимней резины, ещё уметь пользоваться несколькими нехитрыми правилами,(некоторые из них уже здесь перечислялись).Во-первых, СКОРОСТЬ. Ехать нужно медленнее, чем по такой же дороге летом. Во-вторых, ДИСТАНЦИЯ. Про это много уже тут написано. И в-третьих, ВСЕГДА помните зимой очень простое правило- НИКОГДА НЕ ИЗМЕНЯЙТЕ ОДНОВРЕМЕННО СКОРОСТЬ И НАПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ! То есть если тормозишь или газуешь-не поворачивай, если поворачиваешь- не газуй и не тормози.
Всем удачи на дороге!

[-xXx-]

friend, хм... молоток! поддерживаю, правильные правила назвал! Спасибо, и тебе удачи на дороге

[Polyak]

Тю, да понятно что нельзя постоянно ездить используя ручник! Я ж вроде написал - по необходимости...
пример - стою на светофоре, поворачиваю на лево - жду пока встречка проедет. Вижу окно, успеваю - ну и такая бяка, что на перекрестке раскатанно крепко, асфальта и близко не видно. И вот входя в поворот вижу, что на руль машина не особо и реагирует, и еду я прямиком в бордюр. Что делать? - Правильно, ручником доворачиваю машину и плавно газом выравниваю и еду себе прямо.

Поясню еще раз - это необходимость, по другому в таких ситуациях не умею. Кто знает как - делитесь. Тренируюсь постоянно (когда снежок есть), у нас в городе есть и площадки и даже картинговая минитрасса. Не считаю, что умею что-то особенное, а потому езжу очень аккуратно.

friend последний совет неплох, только вот не всегда есть возможность ему последовать... бывают неприятные ситуации....

[CHERED]

А вообще у кого есть АБС на Авешках (ну слишком у них он затянут ) то без ручника при екстренном или зимнем положении ни как не обойтись(это чисто мое мнение).

[Ozi]

Polyak,
Вторая часть сообщения адресована не тебе, незнаю чот имя не прописалось.
И еще - не будь таким ... в твои та годы

[Polyak]

Ozi
Тогда извини. Просто выглядело немного неприятно все вместе.
Вообщем, проехали

[AceUA]

...тут наш товарищ хорошую картинку в сети нашёл:

Я понимаю. что все ученые и опытные..
Вождение в гололед
картинка правильная?

[Vanya66]

AceUA, Правильна!))

[Alien]

AceUA,
добавлю от себя.
возвращать руль в положение "прямо" нужно на порядок быстрее чем поворот в сторону заноса.

[Vays]

Мне кажется,что использование ручника,это уже что-то из высшего пилотажа. Новичку этого не осягнуть (моё мнение),если только не в тренировках. Всегда пользуюсь советом,что на картинке . Могу только ещё добавить от себя,что большое внимание надо уделять именно на поворотах,перекрёстках,дабы именно на них при гололёде отполированные участки. Тут и прячется вся опасность ! Про обгоны уже наверное всё сказано (дело тонкое).

[Бабай-ага]

А что такое ручник?

[MSC]

Бабай-ага,  Стояночный тормоз.

[Aveoman]

А я если бы немного не потренировался, то хорошо бы влетел бы в бровку. Входил в поворот, а там на льду притрусило снежком. Так я как на тренировках  ручник до упора, газ в пол. И самое главное во время отпустить ручник. И на удивление     вошел в поворот четко сам не ожидал, и все получилось автоматически.
P.S. Так что иногда нада что-бы в ж...е детство поиграло  Зато будешь, хоть чуть-чуть чуствовать машину.

[Юджуля]

драсте 

напишу про себе 
повністю згодна із попередными писАками щодо:
швидкість на порядок нижче, увага на порядок більше,  все переключаємо і крутимо плавно 

і із особистого досвіду - майже виключаю із користування тормоз - користуюся на 95 % пониженими передачами 

щодо порад про ручник - якщо ви ніколи під час руху не користувалися ручником  - то ніколи  і не починайте перевіряти як це працює взимку 

і найкраща порада всіх хто тут писав - це виїхати і потренуватися їздити по льду.
Але, і воно в якійсь екстремальній ситуації навряд чи допоможе. Мабуть просто треба бути обережнішими і думати за себе і за *того парня*  який їде навколо 

і ось ще статейку нарила - мож кому згодиця 

Зимнее вождение.

Учимся ездить по льду 
1. Трогаемся
 При старте на скользкой поверхности первый оборот колес должен быть сделан без пробуксовки. Этого можно добиться, трогаясь «внатяг», за счет задержки включения сцепления. При этом передние колеса обязательно должны стоять ровно, поскольку даже при малейшем повороте они создают упор и провоцируют пробуксовку. Можно трогаться, многократно осторожно включая сцепление при постоянной минимальной частоте вращения двигателя или же одновременно отпуская педали сцепления и газа после того, как мотор раскрутили до средних оборотов.

Начиная движение на скользкой поверхности, следует учитывать все факторы – особенности конструкции трансмиссии автомобиля (тип привода), состояние и тип шин, наличие тех или иных электронных систем, уклон и рельеф дороги, погодные условия.

Даже на очень хорошей резине, когда колесо попадает в ямку, не всегда получается сразу сдвинуться с места. В таком случае надо попытаться аккуратно раскачать автомобиль. Для этого нужно включить переднюю или заднюю передачу, выжать сцепление, давая автомобилю возможность откатываться обратно, и добавлять газ в тот момент, когда машина скатывается в ямку, словно подталкивая ее. Обороты двигателя при этом должны быть малыми или средними. Бессмысленное буксование ни к чему не приведет: вращающиеся колеса растапливают снег и верхний слой льда, и под ними образуется прослойка воды. В моноприводных машинах без самоблокирующегося дифференциала (а таких большинство) не поможет и второе ведущее колесо – «дифф» выключит его, передавая весь момент на буксующее.

При разгоне следует использовать высшие ступени, переходя на них раньше, чем обычно (пока мотор не развил максимальный крутящий момент), чтобы не допустить передачи на колеса излишней тяги.

В крутую гору проще трогаться и подниматься на машинах с полным или задним приводом. Можно даже посадить пассажиров назад, чтобы еще больше увеличить давление на задний мост. Таким образом, ведущие колеса будут сильнее загружены, тогда как на переднеприводных моделях на подъеме ведущие колеса разгружаются и сцепление с дорогой ухудшается. На переднеприводниках для разгона можно «зацепиться» за обочину. Тогда одна сторона автомобиля будет идти по снегу, и сцепление соответствующих колес будет лучше. Такой метод, впрочем, подходит для любого типа привода. Но в данном случае делать это надо очень осторожно и на небольшой скорости (иногда только для начального импульса), чтобы машину не развернуло.

2. Едем
 На скользкой дороге следует несколько по-иному воспринимать, казалось бы, стандартные ситуации. Например, при выезде со второстепенной дороги быстрого разгона может не получиться из-за пробуксовывания колес (особенно если водитель занервничает и перегазует). В то же время водитель другой машины просто не в состоянии будет быстро маневрировать на скользкой дороге. Поэтому лучше выезжать, когда вы наверняка никому не помешаете. И поосторожней с обгонами. Не стоит забывать, что резкая работа рулем способна спровоцировать занос, а передозировка газа приведет к проскальзыванию ведущих колес, и интенсивного ускорения не получится.

При избыточной тяге как при троганьи, так и во время движения переднеприводный автомобиль проявляет склонность к сносу передней оси, заднеприводный – к заносу задних колес, а полноприводный вообще может поползти боком.

На загородной трассе при выезде на открытое пространство или при обгоне автопоезда резкий порыв бокового ветра на льду может легко сместить машину в сторону. Так что не стоит увлекаться скоростью и следует быть готовым отреагировать на порыв.

Если при входе в вираж скорость оказалась слишком высокой и машина «поплыла» наружу поворота, надо попытаться распрямить траекторию, уменьшив угол поворота колес. Затем погасить скорость и завершить маневр.

На скользкой дороге нельзя резко поворачивать руль, нажимать на педали, сбрасывать газ. Все действия водителя должны быть быстрыми и при этом плавными.

При переключениях следует аккуратно подводить сцепление и ни в коем случае нельзя «бросать» педаль. Быстрая смена крутящего момента способна спровоцировать снос или занос ведущих колес даже при движении по прямой, не говоря уже о повороте.

В гололед надо учитывать рельеф дороги и стараться объезжать места с уклонами, по которым машина может соскользнуть. Заслуживают отдельного разговора машины, в которых крутящий момент при помощи муфты перераспределяется между передними и задними колесами. Вследствие этого авто с плавающим моментом может неожиданно сменить переднеприводные «повадки» на заднеприводные и наоборот.

3. Замедляемся
В гололед коэффициент сцепления шин с дорогой намного меньше, чем на сухом асфальт е. При этом снижается интенсивность замедления автомобиля, а тормозной путь существенно увеличивается. Исходя из этого, следует соблюдать большую дистанцию до впереди идущей машины.

На дороге с низким коэффициентом сцепления надо начинать движение на повышенных, а замедляться и тормозить – на пониженных передачах. Делать это надо плавно, с задержкой включения сцепления, чтобы не было резкого броска крутящего момента, способного резко замедлить машину и вызвать ту же реакцию, что и блокировка колес.

Ни в коем случае нельзя допускать блокировки колес на скользком покрытии, иначе автомобиль потеряет управляемость. Если это произойдет на дуге поворота, машина сохранит прямолинейное движение и не впишется в него.

Момент блокировки колес прочувствовать очень сложно. Поэтому при включенной передаче на переднеприводном автомобиле, не оборудованном ABS и/или «автоматом», на скользком покрытии при заблокированных колесах может заглохнуть двигатель. Естественно, сразу отключится гидроусилитель руля (если есть) и вакуумный усилитель тормозов. Кратковременный выжим и отпускание педали сцепления не всегда дают результат – не исключено, что мотор с наката на льду не запустится. На задне- и полноприводных моделях двигатель тоже может заглохнуть, но вероятность этого меньше, поэтому при торможении следует действовать аналогичным образом – находясь на пониженной передаче, нужно выжать сцепление. При этом надо быть готовым плавно отпустить педаль, передавая момент на крутящие колеса, если вдруг потребуется вытянуть машину газом. Так что запас тяги всегда должен быть.

В экстренной ситуации для того, чтобы погасить скорость движения, можно попробовать притереться боком к снежному сугробу. Главное – помнить, что при выезде на скорости на заснеженную обочину машину может начать разворачивать из-за разницы коэффициентов сцепления правых и левых колес.

4. Паркуемся
 Маневрировать на льду в стесненных условиях намного тяжелее, чем на асфальте. Машина может скользить по льду при торможении даже на скорости ниже 5 км/ч или при троганьи. Поэтому, ставя авто на стоянку, следует соблюдать большую дистанцию и интервал между машинами и другими объектами.

Паркуясь на льду, лучше перестраховываться и выполнять все действия на очень маленькой скорости.

Неосмотрительно брошенный возле бровки автомобиль наутро может оказаться отгороженным от дороги снежным бруствером, который нагребет дорожная снегоочистительная техника.

Не стоит также въезжать в ямки. Если в них стоит вода, то ночью она может замерзнуть, «прихватив» колесо. Лучше не ставить машину на «ручник»: за ночь снег растопится на разогретых механизмах, и тормоз может примерзнуть. По этой же причине под сильно разогретой резиной наутро образуется лед. Вдоль тротуара на спусках/подъемах лучше ставить машину так, чтобы, отъезжая, не приходилось трогаться в гору.

 Не забудьте потренироваться
А вообще с приходом зимы стоит выехать на «свежеустановленных» зимних шинах на открытую площадку и попытаться выяснить, как поведет себя автомобиль в разных ситуациях, имитируя снос, занос, вращение, резкое торможение. Попробуйте стабилизировать машину. Заодно и психологически подготовитесь. Лучше все это делать с инструктором – ошибки хорошо видно со стороны.
 
 
ЧАСТЬ2
Надежды работников коммунальных служб в очередной раз не оправдались: зима все-таки наступила. Можно радоваться, можно грустить по этому поводу, но ничего нельзя изменить. Мы не можем влиять на погоду, зато можем слегка подкорректировать свои привычки, став более внимательными к разного рода мелочам, и тем самым уберечь себя и окружающих от лишних неприятностей. Итак, поговорим об особенностях эксплуатации автомобиля в зимний период.

Стоянка
Начнем с выбора места стоянки. Лучше не ставить машину в местах, где «растут» сосульки. Их падение на кузов машины во время оттепели может дорого обойтись владельцу.

Припаркованный автомобиль не должен создавать помех для работы снегоуборочных машин, иначе его, как минимум, придется откапывать из-под снега, а в худшем случае автомобиль может оказаться на штрафплощадке.

Если машиной ежедневно не пользуются, лучше поставить ее так, чтобы во время оттепели она не оказалась в луже. Даже небольшой мороз на следующий день заставит вас долго освобождать колеса из ледяного «плена».

С наступлением холодов после неустойчивой погоды (тумана, сырости, дождя со снегом) у «безгаражных» автомобилей могут замерзнуть замки дверей. Если они не оснащены электроприводами, то во избежание сложностей с отпиранием их нужно периодически обрабатывать аэрозольными смазками типа WD-40, LM-40. Оставляя машину на несколько дней, замочную скважину лучше заклеить скотчем. Даже если вы не курите, носите с собой для отогрева замков зажигалку (лучшие в этом случае – «всепогодные» с режимом «турбо»).

Даже кратковременно останавливаясь на проезжей части, не забывайте, что тормозной путь идущих следом машин существенно увеличился. Поэтому избегайте оставлять машину за поворотами и в других местах с ограниченной видимостью.

Дорога
Ремонтные работы на дороге не доставляют водителям особого удовольствия и летом, но зимой появляются новые сложности. Любой ремонт теплотрассы или канализации в пределах дороги или рядом с ней – сигнал для концентрации внимания. Хуже всего, когда не выставлены необходимые предупреждающие знаки (редко, но бывает). Но даже если они есть, вода и грязь могут потечь на дорогу, превращая ее на морозе в каток.

 
Не оставляйте машину там, где «растут» сосульки, где она будет мешать снегоуборочной технике и в местах с ограниченной видимостью.
 
 
 

Вас должны насторожить клубы пара, поднимающиеся над дорожной поверхностью. В этом месте наверняка возник порыв теплотрасс, что может привести к появлению промоин под асфальтом.

Требуют внимания участки у перекрестков, особенно на подъемах и спусках, эстакады и мосты. В сырую погоду в таких местах образуется наледь, значительно усложняющая движение.

Зимой самыми опасными для водителей считаются два-три дня после первого снегопада. Причин здесь несколько: психологическая неуверенность, изменившееся поведение машины, разные возможности разных автомобилей... Как правило, дорожники начинают убирать снег уже после того, как появятся первые пробки и первые аварии.

Участники движения
Начнем с проблем, общих для водителей и пешеходов.

Зона видимости для водителя ограничивается сектором, очищаемым щетками стеклоочистителя. Увеличивается так называемая мертвая зона. У некоторых хэтчбеков мгновенно забрызгивается заднее стекло, и даже при наличии стеклоочистителя зона видимости существенно уменьшается. Это может привести к тому, что кто-то из участников дорожного движения может остаться незамеченным.

Пешеходы, наклоняясь навстречу сильному ветру либо спрятавшись под зонтом, уделяют дороге значительно меньше внимания. В пасмурную погоду движущиеся автомобили сложнее заметить. Особенно это касается машин темного цвета и просто грязных.

Состояние дорог и тротуаров значительно снижает «маневренные» возможности пешеходов и водителей. Человек может поскользнуться, иногда вынужден обходить препятствия по проезжей части, не может резко остановиться. Все водители стремятся поместиться на отогретой шинами полосе асфальта, избегая выезжать на обмороженные полосы. Особенно за городом, где дороги не посыпаются песком и солью. Из-за этого скорость и падает, «спешащий» автомобиль может создать аварийную обстановку.

 
Самым опасными для водителя являются первые дни после снегопада или гололеда.
 
 
 

Особая тема – дети. Зимой повышенную опасность представляют выезды из дворов, особенно если они расположены выше проезжей части. В первые снежные дни дети (а иногда и взрослые!) могут вылететь на дорогу на санках. Веселая компания, играющая в снежки, абсолютно безразлична к тому, что происходит на дороге.

 
Плавная, размеренная езда и прогнозирование поведения всех участников движения позволят избежать резких торможений и неоправданных маневров.
 
 
 

Повышенного внимания требуют остановки общественного транспорта. Наличие отполированного до блеска льда на этом участке дороги приводит к тому, что транспортное средство, тронувшееся с места, внезапно заносит и оно перекрывает две полосы сразу. А водители «маршруток» могут неожиданно остановиться на второй полосе, избегая подъезда к скользким участкам.

Меняем поведение
Зимой любые ошибки особенно заметны. На дороге следует вести себя так, как бы вы хотели, чтобы относились к вам.

 Заранее снижайте скорость на опасных участках, учитывайте возможности других машин. 
 Об активном стиле вождения придется на некоторое время забыть. 
 Соблюдайте достаточный боковой интервал между своей и соседней машиной, чтобы боковое скольжение при неаккуратном трогании с места не привело к столкновению.
 Не забывайте о существенно возросшем тормозном пути и опасности заносов.
 Даже имея преимущественное право проезда, целесообразно пропустить автомобиль, водитель которого не успел завершить маневр или движется по скользкой дороге на подъем.
 Больше внимания следует уделять машинам, выезжающим на главную дорогу с второстепенной. На льду такой автомобиль может не успеть остановиться или, выехав перед вами, он будет медленно разгоняться на скользком асфальте, вынуждая вас резко тормозить.

Приходилось видеть, как после обильного снегопада или в гололед водители, чьи гаражи расположены на участке со сложным рельефом, совместными усилиями по очереди выталкивают машины на проезжую часть. Никто не смотрит, у кого какой автомобиль. Помощь оказывается и владельцу старенького «Москвича», и новейшего «шестисотого». Здесь настоящее братство автолюбителей.

Вспомните старый добрый мультфильм: «Ребята, давайте жить дружно!» Конечно, вряд ли все сразу станут вести себя на дороге корректно, но все же стоит попробовать. А вдруг понравится? http://www.autoshkola.com.ua/page.php?page=literature_view&lang=rus&idt=55

 

[Aveoman]

МноГа букаФ не осилил 

[Leksi]

а я асилил стока букафф..... в баквах все просто и красиво.... а вот на практике....
вроде все просто на бумаге при сносе машины в повороте:

...надо попытаться распрямить траекторию, уменьшив угол поворота колес. Затем погасить скорость и завершить маневр.

Элементарно и проще некуда!!!! Сколько водителей из сотни смогут справиться с такой ситуацией? Может проще перед поворотом замедлиться?

А вообще хочу сказать, базируясь на собственном опыте... Пересевшие на более "тяжелые", дорогие авто иногда влетают из-за того, что чрезмерно надеются на свое авто, его вспомогательные системы... Забывая о том, что это лишь вспомогательные системы!!!! И отсутствие мозгов они не компенсируют! Например моя Сонечка более тяжелая, более широкая, с более широкими покрышками, (по отношению к Авейке) с системами антибукса, помощи при аварийном торможении (не путать с АБС! ), курсовой устойчивости и еще кучей всего.... Я знаю, что по рыхлому снегу она идет более уверенно, чем Авейка.... Соответственно, возникает этакая псевдоуверенность в возможностях авто и пренебрежение к дорожной ситуации... (типа у меня авто много может)... угу... пример такой самонадеянности я вчера кажись описывал в ветке "аварии". Когда на трассе поймал снег и хоть все системы отработали (они таки помогают!!!!) - я ловил машину по всей дороге.... К счастью - поймал... Так что, выезжая зимой на дорогу, помимо того, что в положении "ВКЛ." находятся все цепи-системы авто, в положении "ВКЛ." должен быть и мозг в первую очередь!!! Из последнего своего залета сделал в очередной раз вывод, что я - самонадеянный талпайоп.... 

[Aveoman]

Leksi плюс мульен    Если в голове вава а в жопе шило  , то ни какие системы стабилизации не помогут.
Хотя иногда хочется поисполнять    Но после пару ударов об бровку,и слава Богу, пачемута уже едешь медленней и сбрасываешь заранее скорость в поворотах  . 
Вон недавно юный шумаХер на скорости 60-70 км.ч по заснеженной дороге, хотел войти в поворот прямо пере домной . ( и харашо я уже торможу заранее в поворотах  )  Короче шумаХер, то ли перегазовал, то ли не успел ручник отпустить, короче его разворачивает и несет на меня прямо в лоб     Я ж тоже на тормоз плюс еще на ручник со страху ( думаю во попал  ) Но слава Богу обошлось, крутануло его в пару метрах от меня. Он наверно еще не успел испугатся а девчушка сидевшая рядом    была с лицо, мне уже не нада в туалет   
Так что дарагие аднаклубники!!! Не спешите в такую пагоду. Будет тише и дальше, да и меньше потом проблем.

[Leksi]

Aveoman,

Ага! Как говорится: "Тише едешь - дальше будешь от того места, из которого едешь!" Всем - удачи на дороге!!!!

[Aveoman]

Aveoman,

Ага! Как говорится: "Тише едешь - дальше будешь от того места, из которого едешь!" Всем - удачи на дороге!!!!

Точно-точно. Он тока ехал и провтикал бровку. Правда скорость была 5 км.ч.Отделался легким испугом 

[grits]

Молодому водителю всегда говорят: "Да че ты очкуешь, поехали... Обганяй!"

Так вот я пришел к выводу, что нашим водителям в 90% проблемных случаев на дороге не хватает "очковитости".
Как я понял из практики ничего зазорного в том, что ты очкуешь нет... и в том что тебя обгоняет каждый второй, тоже... просто каждый выбирает свои параметры при которых ему комфортно ехать. Для кого-то это 120 в гололед, другому и 70 по сухому

[yurbec]

grits, мудрые слова! У меня в гололёд при трогании колёса срываются в пробуксовку 1 раз из 10. Тому предшествовал опыт сноса передка машины в сторону и разъезда с другим авто в сантиметрах. Чего газовать? От этого только колёса вертятся быстрее, а машина как ехала медленно, так и едет, только вот управляемость снижается.

[Slay]

grits, полностью согласен!!!я когда выезжаю в гололед,то еду так как будто у меня полностью лысая летняя резина,как будто выпил литр водки и еду в правом ряду домой на автопилоте ооооооооооочень медленно,как будто на моей машине тормоза вооще не предусмотрены конструкцией с завода и с дистанцией,что еще 5-ть авешек влезет и пускай обгоняют!а вообще без острой необходимости стараюсь не выезжать!а иногда пью с вечера много много пива,чтоб за руль с утра сесть даже в мыслях не было!!!!