245 тыс. км на китайце за 4 года. Восстановлена рул. рейка на 50 тыс. км, замена МКПП на 150 тыс. км (выбило 4-ю) - поставили с машины 1,5, аккумулятор на 180 тыс. км., замена рул. рейки на 150 тыс. км, ходовая 2 круга: сайлентблоки, рул. тяги и т. п., 2 раза ремонтировал стартер, потихоньку начала поджирать масло с 230 тыс. км. Само собой, тормозные диски, сзади - цилиндры, 2 раза задние колодки (ходили по 100 тыс. км). 2 замены сцепления: 70 тыс. км и 140 тыс. км. Бита вся по кругу, не была только на крыше, цел капот и стекла, правда, ничего серъезного. Дороже всего обошелся (слава Богу не мне, а страховой компании "Наста") поцелуй сзади от Ниссана Х-трейл (8000 грн.) с последующим бросанием машины на впереди стоящую: Раза 3 разбивал передний бампер об собак, в т ч. огромную овчарку в левом ряду на просп. Победы в Киеве (нашла, где гулять!). Вывод: самое слабое место китайца - КПП. Ходовая, стартер и сцепление тоже не отличаются высокой надежностью. Зато недорогой ремонт: замена МКПП со всеми затратами типа подушки КПП и масла с работой вышла $350. Сцепление на Укравто выходит где-то 1200-1500 грн. с работой (точно не помню). Интересные моменты ремонта: долго не могли привезти датчик уровня топлива (их есть много видов), непонятно почему грелся двигатель: оказалось, радиатор забит мошками, снимали бампер и мыли. Посмотрите еще тему "Пробег 200 тыс. км и больше"
Внимание! Размещение заведомо ложной информации (п.4.2(й) правил форума) будет наказываться в 2х кратном размере.