Тема: Привод на какое колесо?

[m@x]

От чего зависит, на какое колесо будет передаваться вращение от двигателя?

[Iluhis]

m@x, хороший вопрос, если ты про работу дифференциала, то крутится то, которое легче, за исключением случаев с наличием блокировок и прочего

может уточнишь вопрос?

[_Kolobok_]

Дифференциа́л

[Iluhis]

и снова про дифференциалы - открой Ю-туб, там много видео про это и примеров в т.ч. на игрушках Лего есть - рассказано просто и доступно... у меня с работы доступа к Ю-туб неттак что не смогу щас найти ролик

один раз видел как машина спускалась вниз на передаче по скользкому склону, так у него одно колесо (левое) начало крутиться быстрее передаваемого вращения от КПП, а противоположное (правое) крутилось ПРОТИВ движения, т.е. назад... надо видео этого момента найти...

[Iluhis]

Kolobok, посмотрел на ссылку... понял что такое дифф повышенного трения и ге у него трение повышено

думаю можно продолжить вопрос Макса - как сделать так, чтобы в случае буксования одного колеса некоторое усилие передавалось и на другое?

[m@x]

m@x Вот, красиво показано http://static.howstuffworks.com/flash/differential.swf
Кино http://www.youtube.com/watch?v=K4JhruinbWc мотать на 2ю минуту

[m@x]

Iluhis выходит, что некоторое и передается, но не такое, чтоб сильно помогало.

[Iluhis]

m@x, большинство владельцев машин с приводом 4х4 уверены что привод передается на все 4 колеса, но как  они удивляются когда ловят т.н. "диагональ" - диагональное вывешивание колес.
что такое диагональ?
ну, например, медленно, без разгона вот так заехать сможет далеко не каждый внедорожник

[_Kolobok_]

Iluhis
Старым добрым способом - если это буксуещее колесо - достаточно дать на него больший вес.
Таким образом даже большие грузовики выгребают сами - когда-то в Черкасской области - при переезде ручья вброд после сильных ливней - увяз водовоз с питьевой водой для 2-х тысяч человек.
Для того что бы он выехал - оказалось достаточно 6-х среднего веса человек которые просто своим весом дополнительно нагрузили буксующее колесо повиснув кто как на нужном углу грузовика.

[temurius]

m@x
вот очень популярное объяснение:
http://acidjazz.livejournal.com/181820.html

блин еще в универе убедился - раньше все сложное объясняли очень просто

[_Kolobok_]

m@x
При вывешивании колеса или его буксе на льду - чем меньше сопротивление у этого колеса - тем меньшее усилие передается на второе - иными словами - при колесе в воздухе - второе вообще не будет получать усилия. При буксе на льду - оно минимальное и не достаточное что бы начать движение автомобиля.

[Iluhis]

Kolobok, ну тут смотря как завяз хотя вцелом правильное решение
сейчас есть три решения этой проблемы у производитлей?
1) механическая блокировка диффов
2) повышенное трение на красных колесиках
3) электроника, в народе назвается "противобуксовочная система" - когда колесо начинает буксовать, то его система притормаживает тормозными колодками. получается то самое что назвал ты - грузим буксующую сторону

[_Kolobok_]

Кстати. Когда-то очень давно будучи в России - видел по истинне интересную штуку. На ВАЗе, 8-ке, 86 г.в =-)
Распределитель тормозного усилия отдельно на каждое ведущее колесо. Для ситуаций когда одно колесо на льду - его просто притормаживают - за счет чего увеличивается усилие на второе.

[_Kolobok_]

Iluhis
Пока писал как до этого дошли без електроники умельцы - ты сам все написал =-)

[Iluhis]

Kolobok, ситуацию колеса в воздухе я наблюдал в детстве...
у нас была (и есть сейчас) другая машина, после установки на нее нового тормозного суппорта на правое колесо суппорт начал затирать об втулку (ну или не знаю как это называется...). Подняли одну сторону, сняли колесо(передний привод), поставили на "ручник", завели, включили передачу и стачивали лишний слой металла простым напильником   мне тогда максимум рассказали сам принцип "крутится которое легче", а физику процесса я тогда не знал

[Iluhis]

Kolobok, про ВАЗы это круто!! реально сам пару дней назад задумывался про вариант раздельного подключения тормозов с каждой стороны

но не на Авео, а чисто гипотетически

[Roy1]

KolobokIluhis Була ситуація, коли на ВАЗ -08 застрягли в серйозному болоті, тоді теж "гребло" тільки одне колесо - питання вирішилося дуже просто - легеньким натисканням на педаль тормоза - тоді включалося два передні колеса і машина виїжджала з болота сама. (а тепер це все роблять модні електронні системи)  

[Iluhis]

Roy1, дык если тормоз нажимать, то тормозить, ведь, оба колеса будет?

[_Kolobok_]

Iluhis
Оба. Но с одинаковым усилием - что приведет к вращению обоих колес.
Из минусов - велик шанс тут же заглохнуть.

[Iluhis]

Kolobok, а почему одинаковое усилие на привод будет? да, тормоз будет давить с одинаковым усилием, но, ведь, одно колесо зацеплено за поверхность и его земля держит+ усилие тормозных колодок, другое колесо будет удерживаться только усилием тормозных колодок... получается тоже самое что и до нажатия на педаль

[_Kolobok_]

Iluhis
небольшое усилие тормозных колодок - гораздо сильнее силы удерживающей колесо на месте.

[Roy1]

Kolobok Абсолютно правий 

[PAPPA]

На копейке при ручнике этот метод срабатывал, иногда, когда скользко. А в остальных случаях - буксир.
На копейке тормозные барабаны подправлял методом, описанным выше Ильей.
У товарища на Сиере с моторчиком Косворт стоит автоматическая блокировка дифа. А на двухлитровые Авеокорчики есть необходимость ставить сей дивас?

[Iluhis]

PAPPA, начнем с вопроса "реально это или нет?", а потом, думаю, стоит думать надо/нет

[_Kolobok_]

Iluhis
Реально. Вопрос в деньгах.

PAPPA
Я не вижу - достаточно притормаживания педалью.