Торможение двигателем как процесс, снижающий скорость движения автомобиля либо сохраняющий её постоянной на спуске, является хорошим и распространённым методом управления автомобилем в обычном дорожном движении. Принцип основан на компрессионных потерях, т.е. используется разрежение воздуха во впускной системе. Степень сжатия дизельных двигателей (применяемых в большинстве большегрузных автомобилей) примерно в 1,5 раза выше, чем у бензиновых. Поэтому дизельный двигатель тормозит эффективнее, чем бензиновый. Для большегрузных автомобилей разрабатываются и широко используются «моторные тормоза», имеющие отдельное ручное или автоматическое включение. В моторных тормозах дополнительно используется сжатие воздуха в выпускной системе. Торможение такими устройствами сравнимо по мощности с характеристикой двигателя. Что касается короткого (доли секунды) интервала времени, когда водитель, резко бросая педаль сцепления, стремится раскрутить двигатель со стороны колёс, то, действительно, увеличение оборотов двигателя таким способом потребляет кинетическую энергию движения и снижает скорость. Пример тому – запуск двигателя «с толкача» или с горки: в момент соединения дисков сцепления машина может остановиться. При таком способе в трансмиссии возникают ударные нагрузки, сильно изнашивающие её. Обозначать этот способ использованием гироскопического момента неверно. Гироскопом называется иной механизм, в нём существенен эффект сил Кориолиса. Ударный бросок сцепления можно назвать эффект маховика, причём маховиком становится двигатель с навесными устройствами. Простой сброс газа при включённом сцеплении – чисто компрессионный способ торможения двигателем: падает сечение впускной системы. Примерно с 1990-х стали конструктивно уменьшать эффективность компрессионного торможения двигателем, как экологически вредного действия (топливо всасывается, а воздуха мало). В целом, являясь сторонником торможения двигателем в повседневной езде (в том числе приводящей к экономии топлива) Кратко, причины таковы: (1) мощность колёсных тормозных устройств примерно на порядок выше мощности двигателя – сравните пути торможения и разгона до той же скорости, а потом проверьте «тормозной» путь с использованием только двигателя – он будет примерно в 10 раз длиннее; (2) торможение двигателем менее управляемо в силу его инерционности и даёт различные коэффициенты усиления вакуумного усилителя тормозов, что резко затрудняет торможение на грани блокировки колёс; (3) спортивное сцепление ещё менее работоспособно при частичном проскальзывании, чем обычное; (4) существует опасность «перекрута» двигателя, т.е. превышения допустимых оборотов. Два последних пункта чреваты разрушением механизмов
Внимание! Размещение заведомо ложной информации (п.4.2(й) правил форума) будет наказываться в 2х кратном размере.