Тема: цепи блокировок (варианты и способы реализации)

[smarTT]

В наше неспокойное время решено усилить охранный комплекс авто.
С целью найти самый оптимальный вариант (читай - труднодиагностируемый, скрытный) блокировки ДВС (рассматривается 1,58клапанный), хочу представить на всеобщее обсуждение варианты блокировок:
- блокировка цепи стартера (легкодиагностируемая, общеизвестная);
- блокировка цепи бензонасоса (легкодиагностируемая; общеизвестная; в случае наличия ГБО вообще неактуальная:) );
- блокировка цепи зажигания (легкодиагностируемая);
- блокировка цепи питания (линия +15) ЭБУ (легкодиагностируемая);
- блокировка цепи катушки зажигания [из недостатков: без дополнительного блокирования элементов системы питания (бензонасос, форсунки) негативно влияет на катализатор (попадает бензин в кат)];
- блокировка цепи форсунок [из недостатков: вызывает ошибку ЭБУ. По поводу возможностей ЭБУ МR-140 по вопросам диагностики данной цепи утверждать не могу. По сему данная позиция обсуждаема - жду Ваших предложений]
- блокировка цепи датчиков:
    - ДПКВ. Из того, что удалось найти в нете. На каждом авто по блокировке ДПКВ подход разный. Возможны два варианта. Первый - разрыв цепи путем врезки реле блокировки. Чревато "чеком" в памяти ЭБУ (вероятность 90%). Второй вариант - шунтирование датчика. Тут мне и самому интерсно как это реализуется. Если кто с данной блокировкой на Авео знаком, буду рад любой инфе по данному вопросу. Линки, "Слайды" и другая наглядная агитация очень приветствуются   
    - ДПДЗ. Имитация режима "просушки свечей при заливании", т.е. когда педаль газа на 100% подача на форсунки обрублена. Препятствует только заводке двигателя. На работающем двигателе эффект - 0, поэтому может применяться в комплексе с какой-либо другой блокировкой.

На истину в последней инстанции не претендую. Все позиции обсуждаемы, т.к. сам данную тему только осваиваю.
Итак, Ваши предложения.... желательно с картинками

Пы.Сы. доп замок капота имеется.

[mara_on_]

лучше вообще машину не иметь и спать спокойно

глупо обсуждать такие вещи на показ

[smarTT]

а где же тогда, инфу нарыть....
Местные установщики себя дескредитировали: - на одной машине после официалов сигналку прицепили на самое видное место (видел лично), на другой машинке другие мегаустановщики (кстати дилеры №1 Украины по марке шкода) установили сигналку так, что провода пробросили под ковром даже для видимости не обмотанные изолентой, на третьей.... короче список можно перечислть бесконечно.

Ну, а по поводу обсуждения на форуме: здесь никто не скажет кто на каком варианте остановился. Если посмотреть выше, вон сколько этих блокировок. И я думаю это далеко не конечный список... 

[Оленевод]

На Авео можно экспериментировать, на более дорогих машинах - чревато. У современных авто нет обратной связи по параметрам, блок впрыска считает двигатель заведомо исправным и подает смесь и искру по заранее прописанным таблицам. Небольшая корректировка возможна по датчику детонации, температуре и лямбде, но это в малых долях. В случае блокировки только одной цепи(зажигание, впрыск, датчик коленвала отдельно от распредвала) - вполне возможно полное разрушение двигателя.
Поэтому блокировать относительно безопасно можно только питание ЭБУ. А чтобы это было защитой - ставить замок капота. Электронный или мехаический по вкусу. GearLock - на сегодня очень неплохой вариант, вроде как даже модельный на Авео есть.
Добавлено: 05 Мая 2014, 11:53:01

Местные установщики себя дескредитировали: - на одной машине после официалов....

Официалы по определению не являются установщиками охранных систем. Им это со всех сторон невыгодно. Они выполняют ПОДКЛЮЧЕНИЕ сигнализации исключительно из формальных требований страховой компании.

[smarTT]

Уважаемый Оленевод! есть ли у Вас какой-нить талмуд по авешным мозгам??? такой, чтоб можно почитать какие датчики жизненно важны, какие ТТХ датчиков, возможные ошибки при обрывах разных цепей и т.д. и т.п.

По GearLock. Судя по названию замка - это куда-то на КПП... Если не туда смотрю, буду рад если подкините линк на модельный замок капота


Кстати, нарыл еще один вариант блокировки: временная перекомутация сигнальных проводов двух форсунок (например, №1 с №3). Что скажите о ее действенности и возможных последствиях на ДВС и ЭБУ??? 

[dotzent]

торой вариант - шунтирование датчика. Тут мне и самому интерсно как это реализуется.

Миниреле врезается в жгут проводов и шунтирует резистором датчик. Сопротивление подбирается так, чтобы двигатель уже глушился, но чек еще не горел.

[smarTT]

Миниреле врезается в жгут проводов и шунтирует резистором датчик. Сопротивление подбирается так, чтобы двигатель уже глушился, но чек еще не горел.

вот нашел возможный вариант подключения шунта ДПКВ.

 dotzent, вроде бы как Вы и говорили, не так ли?

[dotzent]

Можно и так попробовать, но по этой схеме датчик не шунтируется, а отключается совсем и вместо него подключается сопротивление.
Шунтирование - это когда датчик не отключается, но еще дополнительно резистор параллельно датчику подключается.

[Оленевод]

вот нашел возможный вариант подключения шунта ДПКВ.

 Зачем так сложно? Индуктивный датчик можно просто замкнуть накоротко - компьютер такого варварства не увидит, но при попытке запуска чек загорится, т.к. компьютер "увидит" вращающийся распредвал и не "увидит" коленвала.
 Самой по себе ошибки сегодня можно особо не бояться, при стоимости блютуз адаптера ОБД меньше 10 баксов - его стоит купить и возить в машине. Попытки запуска движка при активной охране бывают не так уж и часто.
 Менять форсунки местами в двигателях с впрыском в коллектор бесполезно, мощность немного упадет, но работать будет все равно. А в движках с непосредственным впрыском подобные "шутки" чреваты поиском нового двигателя.
 Замок Гирлок прекрасно гуглится и первая же ссылка выводит на диллеров. Хотя модельные капотные у них действительно называются по другому:PROSECURITY HOOD LOCK , гирлок это уже комплекс капот+КПП. Это я тупонул.

[smarTT]

dotzent, так Вы имели ввиду?

Оленевод, я так понял, в случае блокировки ДПКВ: коротим М5 на М21; и дополнительно надо рвать цепь ДПРВ (по эл.схеме соориентируйте что именно рвать, плиз)


Нарыл еще такой вариант: шунтирование сопротитвлением цепи модуля зажигания для ослабления искры. Что скажете? кто применял, как реализовали???

[Оленевод]

и дополнительно надо рвать цепь ДПРВ (по эл.схеме соориентируйте что именно рвать, плиз)

М26 соединить с землей. Там открытый коллектор - можно.

[dotzent]

dotzent, так Вы имели ввиду?

Да, правильно.

[smarTT]

кто может сказать по варианту ослабления искры модуля зажигания. Практикуют ли такой метод? или это чисто теория. Из того что нашел в нете: искра на свечах присутствует, но не воспламеняет смесь. достигается вводом в цепь первичной обмотки МЗ сопротивления...

[Оленевод]

Практикуют ли такой метод?

Практикуют... потом бегают ищут где катушку новую купить. Насколько я помню, в авео коммутатор и катушка это один блок, залитые вместе компаундом. Куда сопротивление пихать бум?

[smarTT]

Практикуют... потом бегают ищут где катушку новую купить. Насколько я помню, в авео коммутатор и катушка это один блок, залитые вместе компаундом. Куда сопротивление пихать бум?

хм... чем больше разбираешься с этими блокировками, тем больше вопросов...
уважаемый Оленевод, а можно в личку мне написать какой, на Ваш взгляд, наиболее оптимальный вариант блокировки в моем случае (авто сгбо 4поколение) и хотя бы в общих чертах принцип реализации. Очень буду Вам благодарен 

[Оленевод]

 Я уже написал и не в личку. Касаемо авео - любой плюс (катушки, форсунки, зажигание...) но под капотом и замок капота в придачу. Это если спокойно не спится.