Тема: AUDI A4

[Финансист]

http://auto.ria.ua/auto_audi_a4_10272355.html Это какой кузов? И нормальная это цена для этого авто?

[SNO_oP]

цена нормальная !!

[midaV]

Финансист, Это машина в кузове  8EC, выпускался с 2004–2007,  а еще он упоминался как В7.

[Финансист]

Финансист, Это машина в кузове  8EC. 

Есть еще маркировка В7, как и сопоставить?

[midaV]

Финансист, У VAG не все просто с маркировкой и обозначением кузова. Так например А4 выпускавшаяся в период 2000-2004 для широкой публики имела индекс В6. С 2004 и по 2007 год выпускалась А4 с индексом В7, но на самом деле это был один и тот же кузов, только после «пластической операции» на внешних его элементах. Это я уже упоминал ранее.

[Финансист]

Финансист, У VAG не все просто с маркировкой и обозначением кузова. Так например А4 выпускавшаяся в период 2000-2004 для широкой публики имела индекс В6. С 2004 и по 2007 год выпускалась А4 с индексом В7, но на самом деле это был один и тот же кузов, только после «пластической операции» на внешних его элементах. Это я уже упоминал ранее.

То есть В7 это рестайлинг В6 я правильно понимаю?

[Жека или Женька]

Финансист, Да

[Финансист]

Вот у парня 1.8 двигатель BFB, попросил отписаться о машинке (А4 Кваттро )
Что пишет: "Машина не плохая, по обслуге на много дешевле А8, Т.О по расходникам масло, все фильтра выходят около 1000грн, если сравнить с авео, которое тоже когдато у нас было то дороже в среднем на 20-30%, мотор стоит BFB по паспортным даным 163 л.с, но сейчас на порядок больше, удален катализатор, заменена турба, мозг перепрошит под эвро 2 с отключением второго лямдазонда и мульти клапана, мощьность сейчас около 190-195 к.с, что также являеться далеко не приделом для данного агрегата, средний расход трасса около 6.5-7л скорость от 110 до 130 км.ч, город 10-11 литров при таком активном движении."
Короче, надо брать 

[midaV]

Финансист, Вижу, вы загорелись. У моего приятеля была А4 2003 года, покупал новой. В прошлом году продал (пробег был 160тыс) и взял А6 с индексом С4 1997года.

По поводу BFB, я бы не стал из него выдавливать лишнее силы, потом может аукнуться поиском мотора. Агрегат весьма сложный в плане ремонта, к тому же построенный по принципу «нечего лазить туда, кому попало» без специальной оснастки.  Пять клапанов на цилиндр на корню убивают всякую надежду на ремонт такой головки в гаражных  условиях. А убить головку можно банально просто, упустив момент кончины электрогидронатяжителя механизма изменения фаз ГРМ. А еще слабое место это крыльчатка помпы (если она пластиковая), со временем пластик дубеет и она разрушается. Могут вылетать катушки зажигании, но они недорогие.
Фильтра на такой мотор стоят недорого, начиная от 50грн за воздушный, 30грн за масляный и 150грн за топливный. А вот масло лучше заливать только синтетическое и имеющее допуск ВАГ.
Если будете покупать машину с механикой, то следует проверить двухмассовый маховик, активный драйв его убивает, а штука это дорогая.
Ресурс ходовой 70-100тыс, затем ее всю надо перебрать, а это дорогое удовольствие, рычагов там много. Но за это можно заплатить.

[absurdum]

Новенька Ауді а1 за 26 000. Не краща? Чи маленька?



Хіба що недешева в обслуговуванні.

[PuNoDe]

Новенька Ауді а1 за 26 000. Не краща? Чи маленька?



Хіба що недешева в обслуговуванні.

Порівняй її комплектацію і двигуни з чоритри-пятирічною а4 чи а6 за ті самі гроші

[absurdum]

Порівняй її комплектацію і двигуни з чоритри-пятирічною а4 чи а6 за ті самі гроші

Так, маєте рацію, пане PuNoDe. 

[Финансист]

Финансист, Вижу, вы загорелись. У моего приятеля была А4 2003 года, покупал новой. В прошлом году продал (пробег был 160тыс) и взял А6 с индексом С4 1997года.

По поводу BFB, я бы не стал из него выдавливать лишнее силы, потом может аукнуться поиском мотора. Агрегат весьма сложный в плане ремонта, к тому же построенный по принципу «нечего лазить туда, кому попало» без специальной оснастки.  Пять клапанов на цилиндр на корню убивают всякую надежду на ремонт такой головки в гаражных  условиях. А убить головку можно банально просто, упустив момент кончины электрогидронатяжителя механизма изменения фаз ГРМ. А еще слабое место это крыльчатка помпы (если она пластиковая), со временем пластик дубеет и она разрушается. Могут вылетать катушки зажигании, но они недорогие.
Фильтра на такой мотор стоят недорого, начиная от 50грн за воздушный, 30грн за масляный и 150грн за топливный. А вот масло лучше заливать только синтетическое и имеющее допуск ВАГ.
Если будете покупать машину с механикой, то следует проверить двухмассовый маховик, активный драйв его убивает, а штука это дорогая.
Ресурс ходовой 70-100тыс, затем ее всю надо перебрать, а это дорогое удовольствие, рычагов там много. Но за это можно заплатить.

Загорелся, Вы правы! Но такое бывает, надо идти зарабатывать денежку, вот еще один стимул прибавился!

[юрасик]

У моего приятеля была А4 2003 года, покупал новой. В прошлом году продал (пробег был 160тыс) и взял А6 с индексом С4 1997года.

Нестандартний маркетинговий хід - після нової машини, взяти чотирнадцятирічну

[Dimzzz]

юрасик, я теж сдивувався

[midaV]

юрасик, Dimzzz,  Появился отличный экземпляр А6 Avant 2.5 TDI (140лс) quattro, только прибывший  из Австрии в изумительном состоянии.  На тот момент уже был опыт эксплуатации Ауди А6 в таком кузове. Поэтому сомнений в целесообразности обмена не было. Тем более  А4 не сулила ничего,  кроме грядущих серьезных расходов на обслуживание. Чем свежее машина, тем больше в ней электроники и меньше запаса прочности, а обслуживание происходит целыми узлами.    Вот поэтому А4 была сдана киевским перекупщикам, чтоб не терять время на общение с потенциальными покупателями лично.
Операция по замене прошла без дополнительных финансовых вливаний, если не считать, что А4 за 9 лет и 160тыс км потеряла почти  50% от своей первоначальной цены в салоне, но как по мне это очень гуманно.   

[absurdum]

юрасик, я теж сдивувався

я валеріанки через це наковтався.

[Финансист]

юрасик, Dimzzz,  Появился отличный экземпляр А6 Avant 2.5 TDI (140лс) quattro, только прибывший  из Австрии в изумительном состоянии.  На тот момент уже был опыт эксплуатации Ауди А6 в таком кузове. Поэтому сомнений в целесообразности обмена не было. Тем более  А4 не сулила ничего,  кроме грядущих серьезных расходов на обслуживание. Чем свежее машина, тем больше в ней электроники и меньше запаса прочности, а обслуживание происходит целыми узлами.    Вот поэтому А4 была сдана киевским перекупщикам, чтоб не терять время на общение с потенциальными покупателями лично.
Операция по замене прошла без дополнительных финансовых вливаний, если не считать, что А4 за 9 лет и 160тыс км потеряла почти  50% от своей первоначальной цены в салоне, но как по мне это очень гуманно.   

А что вы скажете про двигатель 2.0 TFSI как альтернативу BFB?

[midaV]

Финансист, Как альтернативу рассматривать можно. BFB был не идеальным мотором, сложным и дорогим в ремонте, пришедший ему на смену BGB (тот самый 2.0 TFSI) тоже далек от идеала. В чем-то его упрости, отказавшись от 5-ти клапанов на цилиндр, зато добавили систему изменения величины их хода и непосредственный впрыск топлива.   
У меня сложилось впечатление, что Volkswagen AG уже дано сами запутались в своих аббревиатурах, вершиной маразма стала попытка внести ясность при помощи букв разного цвета в этих самых обозначениях.  Так мотор на Ауди обозначен как TFSI (turbocharged fuel stratified injection), на Шкодах и Сеатах будет обозначен как TSI.

[Финансист]

Слышал еще об американцах и европейцах, по моему так. Хочется узнать чем отличаются между собой эти машины, и соответственно какой лучше давать предпочтение!