Тема: Пред последнее поколение subaru forester?

[PuNoDe]

Gang, возили меня по Германии на первом мылке с 4.2 (или 4.3?) бензиновом на автомате -- нормально валит ))

[midaV]

PuNoDe, На ML в кузове W163 стоял мотор M113.942 объемом 4,3 л 24V (272 л. с.) ну а АКПП альтернативы не могло быть, Мерседес уже давно не ставит механику с моторами, мощностью более 200лс.

[PuNoDe]

midaV, точно Нормальный такой сарайчик

[midaV]

PuNoDe, Так в чем же проблема, 10-12 летний экземпляр ML вполне реально найти по цене 5-ти летнего Лесника. Но при этом ML это крепкий рамный внедорожник с отличной управляемостью на шоссе, это статусная и практичная машина.

[Андрюха]

Но и денег за это надо отвалить столько сколько я еще не заработал

твой авто - Хонда ПИЛОТ

[PuNoDe]

Андрюха, не, пилотам не нравится...

midaV, проблема в том что сам еще не придумал что хочу а по одному экземпляру каждой понравившейся машины -- не могу позволить...

[Redman]

Форь хороший аппарат, у знакомого два форя. У жены 2.0 атмо на автомате, а у него 2,5 турбо на ручке. Довольно крепкий аппарат с учетом, что он на нем вытворяет )))

[PuNoDe]

Redman, так вот и стремаюсь того что на нем вытворяли последние лет пять-семь, а потом "скинули" А в опозитных движках -- вообще не шарю...

Кстати, какой у них ресурс при прочих равных, например, по сравнению с 1,8т VAG?

[Redman]

Ну не думаю, что каждый владелец форя гоняет на 140ка по полю за зайцами

[midaV]

Хочу обратить ваше внимание, что Лесник это не внедорожник и прогулка по полю на большой скорости заканчивается очень быстро и обходятся очень дорого. Тем более на 2,5 турбо с механикой. Первыми умрут муфты, они защищают остальные части трансмиссии, затем накроется сцепление (у горячих парней на асфальте его хватает на 40-60тыс. км) затем даст течь механическая коробка передач. Уже было написано, что для неспешных прогулок за пределами асфальта лучше выбрать 2л атмосферный на механике с понижающей, но даже на нем не стоит допускать пробуксовки колес. Муфты этого не прощают.
Основным конкурентом Лесника является Чужестранец, но он откровенный горожанин, который не любит ничего буксировать и тем более буксовать, оснастив его более крепкими муфтами, инженеры переместили нагрузки сразу к сцеплению и коробке они то и принимают удар на себя при таких поездках.   

Оппозитные моторы вполне надежны и долговечны, отчасти благодаря изначально продуманной систем смазки, при которой большое количество масла попадает в камеру сгорания. Поэтому для таких моторов 1л масла на каждую тысячу это вполне нормально, но расход масла сильно зависит от стиля езды. 

[midaV]

midaV,
Тоесть, АКПП выходит что даже надежнее на них?

В принципе получается, что в некоторых аспектах АКПП выигрывает у механики. Так как у последней очень часто встречается проблема с подшипником расположенным  в маховике. А еще на машинах первых двух годов выпуска не редко коробки начинали течь масло по сальнику кулисы.
На моторах   2л и 2,5л которые появились после рестайлинга в 2005 году очень часто возникают проблемы с насосом и клапаном системы рециркуляции отработанных газов. В системе зажигания используют иридиевые свечи, но в наших реалиях переплата за них не всегда оправдана (свеча умирает раньше отведенного срока из-за низкого качества бензина), поэтому некоторые субароводы ставят обычные, а сэкономленные деньги тратят на услугу по их замене с укороченным интервалом. Только процедуру по замене свечей оценивают в 400-500грн.
Использование качественного масла, поддержание его уровня и грамотное обращение с турбиной гарантирует ей продолжительную жизнь.     

Для японского рынка была специальная модель 2,5 л  Turbo STI , мощностью 265 л.с.

[PuNoDe]

midaV, спасибо в очередной раз
Если не секрет -- в какой сфере работаешь что так все про все тачки знаешь? А то что нет ответ -- то википедия, а иногда и лучше

Тоесть, идеальный форь выглядит так -- 2.0хт АКПП 2004г.в. девушка возила ребенка в садик?

[midaV]

PuNoDe, К автомобильному бизнесу не имею отношения. Но машины люблю и стараюсь стать владельцем интересных для меня моделей. Так что знаю далеко не все и нее про все машины. Какие-то знания получены из личного опыта, другие на опыте моих друзей. Были и служебные машины.  Вот так вот и набирается вполне полезная база знаний. За информацию по Субару стоит благодарить не меня, это информация моего знакомого, являющегося фанатом этой марки. Единственная Субару которая его разочаровала это была Трибека.  Мое увлечение японскими марками пока в прошлом, как сейчас помню, очень хотелось стать владельцем машины со всеми управляемыми колесами и стал. 

Если вас смутили возможные проблема в EGR, то она касается всего двух моторов, а именно 2,0л 158лс (до рестайла его мощность была 125лс) и 2,5л Turbo 230лс. Проблема, как правило, вызревала на пробеге до 120тыс км и вполне вероятно, что ее уже устрани до вас.

[PuNoDe]

midaV, ясно тогда и знакомому спасибо )))
я б тоже ауди взял, но боюсь за цену форестера она сильно замученая будет... да и клиренс в софиевской борщаговке зимой иногда нужен...

[midaV]

PuNoDe, Недавно знакомой искали Ауди А6 Авант в кузове С4. Во время поиска попалась полноприводной седан в изумительном состоянии, машина только из Швейцарии с мотором  2,5TDI (140лс) и 6ст.механикой, 1997года, заводская вебаста, климат, кожа. Я даже поверил в родной пробег на одометре в 302тысс км. За все это просили 12800. Чуть ли не на колени становился, уговаривал купить этот автомобиль, уперлась, хочу только универсал с АКПП и все тут. Для меня универсал это аргумент, встал, отряхнул колени и продолжили поиски универсала.
Добавлено: 12 Октября 2012, 21:31:50PuNoDe, А может все-таки ML. И пусть поклонники марки его встретили очень холодно, некоторых он вообще разочаровал, ведь машина была сделана для рынка Америки. Но она  получилась добротной, особенно после рестайлинга в июне 2001году, когда устранили недочеты. У нас можно встретить машины собранные в Америке, Австрии и Украине. Кузов установлен на раме и очень хорошо защищен от коррозии (что конечно удивительно для Мерседеса), салон просторный и удобный для всех пассажиров, машина хорошо укомплектована, а уровень безопасности очень высокий даже сегодня. Постоянный полный привод и очень интересное решение  заменяющее блокировку дифференциала. Большой выбор очень надежных и долговечных моторов мощностью от 150 до 345лс, для которых четверть миллиона км можно назвать обкаткой, примерно на третей сотни первый раз меняют цепь привода ГРМ. Машин с четырехцилиндровым 150 сильным мотором 2,3л выпустили очень мало из-за низкого спроса. Этот мотор выпускали по лицензии корейцы, вплоть до ее окончания пару лет тому. Следует отметить, что Мерседесовские дизеля CDI довольно  живучие на нашем топливе, а из-за обилия Сринтеров топливную научились неплохо ремонтировать. Так что можно рискнуть даже с дизелем, но стоит понимать, что проехали они до вас немало, скорее всего за 10лет полмиллиона разменяли. Подвеска полностью независимая многорычажная, спереди торсионы сзади пружины. Из-за меньшего хода она не позволяет тягаться с Гелендвагеном на бездорожье, зато обеспечивает хорошую управляемость на асфальте, которой кубик похвастаться не может. Так что подумать есть над чем, может даже глянуть парочку экземпляров.         

[PuNoDe]

midaV, хм... начальство не поймет если на мерсе приеду -- надо сначала поработать мальох а вообще -- вариант интересный...

[Redman]

Даже очень интересный!!! Реально лучше млку взять.. Рамник есть рамник.
Добавлено: 12 Октября 2012, 22:49:25А это уже проблемы начальства а не твои

[Varlov]

машинка это не плохая, но нужно найти в хорошем состоянии.

[BUGAI]

270 цэдэи прикольный, но динамика посредстевенная(((

[ZoZiC]

А на нем шо квотер нужно делать? Как то нужно опреднлить приоритеты для чего нужна машина!
Как по мне, то ТС повзрослел и ему нужен просторный семейный дырчик повышеной проходимости! Не?

[midaV]

270 цэдэи прикольный, но динамика посредстевенная(((

ML 270CDi с пятицилиндровым дизелем имел мощностью в 163лс и крутящий момент в 400 Нм. Версия с АКПП требуется 11 секунд, чтобы разогнаться до 100 км/ч. При этом он обладает неплохой топливной экономичностью, автомобиль полной массой до 2700 кг в среднем потреблял 9,5 литра дизтоплива на сотню, в городе расход тоже очень приемлемый, примерно 12 литров.
Еще на вооружении был восьмицилиндровый четырехлитровый дизель мощностью 250лс. Самым резвым был ML 55 AMG, 347лс, так что до первой сотни он разгонялся всего за 6,9 секунды.

А вообще есть тенденция, согласно которой, машина с большим объемом мотором на вторичном рынке стоит дешевле, при этом, у нее вполне может быть оригинальный пробег на одометре, почти всегда более богатая комплектация и отличное состояние.

[BUGAI]

ML 270CDi с пятицилиндровым дизелем имел мощностью в 163лс и крутящий момент в 400 Нм. Версия с АКПП требуется 11 секунд, чтобы разогнаться до 100 км/ч. При этом он обладает неплохой топливной экономичностью, автомобиль полной массой до 2700 кг в среднем потреблял 9,5 литра дизтоплива на сотню, в городе расход тоже очень приемлемый, примерно 12 литров.

согласно ТТХ одни пишут,что 370Нм вот прочитал, что другие 400Нм, и то при 1600, а то и при 1800об, разгон также по одним данным 0-100=11.9с.,, по другим 11.7(пайди разбери), расход да совпадает, у как бэ знакомого владеющего таким аппаратом, в среднем 10л.)))

[PuNoDe]

ZoZiC, та хочется ж все и сразу -- и что б универсал повышенной проходимости и что б при этом и вваливать и жрал что б чуть-чуть но так не бывает

[ZoZiC]

А скока там ауди а6 алроад жрет? вот тебе а все в одном!

[Gang]

Та не - Suzuki Jimny))