Тема: Nissan Qashqai (Ниссан Кашкай)

[midaV]

Valerbos1, Пути господни неисповедимы - поэтому в картеже высокопоставленных чиновников (сами то они предпочитают ездить авто представительского и люкс класса) присутствуют тяжелые рамные «проходимцы», с мощными моторами . Такие машины обеспечивают прикрытие главного авто картежа, а при необходимости прокладывают ему дорогу. Именно протоколом безопасности стран третьего мира и обуславливает их использование, а не плохие дороги, ведь по маршруту картежа дороги всегда хорошие.   В цивилизованных странах, чиновники ездят в общем потоке с соблюдением ПДД, а значит, им никого таранить не надо.

Раньше рядовые граждане мечтали о черной Волге, но времена изменились, чиновники пересели в другие авто, но стремление быть похожими на людей власти осталось.

И не питайте иллюзию, что паркетник способен решить проблему плохих дорог, сами производители не скрывают, большинство таких авто построено на шасси седанов гольф класса. Мало того, из-за более высокого центра тяжести они не прощают даже малейших ошибок в управлении при сложных дорожных условиях.

[kpaxxx]

Мало того, из-за более высокого центра тяжести они не прощают даже малейших ошибок в управлении при сложных дорожных условиях.

Что-то не заметил. Управляется и входит в повороты получше Сида, крены меньше и на заднем диване пассажиры не летают по салону при резких маневрах. Понятно, что мерс лучше, но тем не менее есть много легковушек которым даже по управляемости и комфорту далеко до такого псевдопаркетника.
А сложные дорожные условия это какие?

[AVA]

И не питайте иллюзию, что паркетник способен решить проблему плохих дорог

Не решает, но дает на много больше возможностей, по сравнением с легковушкой, в тех же условиях.
А если есть полный привод - эта разница еще больше, особенно зимой.

[uchenik]

главное не перестараться с этими возможностями
http://inetauto.ru/2013/11/17/massovoe-dtp-v-krasnoyarske-15-foto.html

[midaV]

kpaxxx, Сложные дорожные условия это когда водителю приходиться снижать скорость движения чтобы сохранить контроль над автомобилем, если точнее, то над траекторией движения. Пример - срыв задней оси переднеприводного авто при маневре. Для себя выработал принцип, обкатывать машину на закрытой площадке в режиме экстрима, чтобы выработать алгоритм своих действий на случай возникновения непредвиденной ситуации.   Так вот на паркетнике его будет крайне сложно обуздать и вернуть контроль над машиной. Да полный привод (если он постоянный) помогает улучшить управляемость, а более «сбитая» подвеска тоже положительно сказывается на ощущениях от авто. Касательно примера с Сидом, машинка не является синонимом  хорошей управляемости так как сделана для определенной ниши европейского рынка.

AVA,
Полный привод это не уникальная черта паркетников. Могу вам посоветовать проехаться по зимней дороге на паркетнике и легковушке с полным приводом. Если дорога мало-мальски чищенная, то легковое авто с полным приводом простит больше ошибок, а для активного драйва позволит намного больше,  и даже без последствий в кювете.
Полный привод зимой может сыграть очень злую шутку, конечно машина разгоняется интенсивнее и увереннее, более устойчива на траектории, но движение это не только разгон, следует помнить и про остановку.

[kpaxxx]

midaV, так называемый "лосиный тест"?

[AVA]

легковое авто с полным приводом простит больше ошибок, а для активного драйва позволит намного больше,  и даже без последствий в кювете.

Это если высокие скорости на хороших дорогах. Мы же говорим не о активном драйве, а о нашем ямочно-сугробном бездорожье.
Кроме того легковушек, с полным приводом - раз два и обчелся. И стоимость их не меньше чем паркетника.

[midaV]

kpaxxx, Объезд резко возникшего на дороге препятствия это даже более сложный маневр для паркетника. Свои коварные повадки он способе демонстрирует уже в обычном повороте.  И коварство в том, что у многих паркетников просто нет момента, когда они еще управляются, но уже пугают водителя  скорой ее потерей, то есть они не предупреждают водителя. У них фактически две крайности, все хорошо или все плохо. Другое дело баварская трешка,  эта машина скорее заставить неопытного водителя наложить в штаны, чем позволит ему потерять контроль и разбиться, в то время как опытный водитель сможет выйти даже из очень сложной ситуации.

AVA, Две последние зимы отъездил на легковом авто с постоянным полным приводом, но в марте этого года пришлось постоять пару дней, но в такие дни и полноценные «проходимцы» тоже стояли под слоем снега. Так что за две зимы всего два дня стали проблемными, в остальные все было отлично. Даже скучно, поэтому полноприводную продал, сейчас обе машины с задним приводом.

[kpaxxx]

Если речь идет о переставке на большой скорости, то, если верить автожурналам, большой разницы в максимальной скорости  и удобства выполнения данного маневра практически нет, если сравнивать легковушки и паркетники С-класса.
midaV, Вадим, тут речь о БМВ, Ауди и т.д. даже не идет - не тот ценовой диапазон. Максимум это Хонды, Мазды хотя они дороже.

[Valerbos1]

midaV при написании своего поста я ориентировался не на гос кортежи, а на чиновников и бизнес людей, что для поддержания имеджа обязательно под жопой должен быть "УАЗ", такой уж у нас менталитет.

В теме выбор автомобиля просматривается одна интересная нить все автомобили ГЭ, за не большим исключение Европейских авто конца 90 и начала 2000 годов.
 Нафиг тогда спрашивать какое авто купить результат один все плохие.

[Андрюха]

Не решает, но дает на много больше возможностей, по сравнением с легковушкой, в тех же условиях.
А если есть полный привод - эта разница еще больше, особенно зимой.

на чем ты ездишь ?

[AVA]

на чем ты ездишь ?

на паркетнике

[Андрюха]

на паркетнике

на каком ?

[Kusto]

сейчас ожидается ответ в стиле:
- на чёрном

 ))) П.С. простите за флуд.. но не удержался

[AVA]

сейчас ожидается ответ в стиле:
- на чёрном

не угадал, на серебристом )

[Андрюха]

не угадал, на серебристом )

отличный выбор !

[Владюха]

а марка паркетника?))))

[Kusto]

Ниссан ))

[virus]

а марка паркетника?))))

малоінформативно. Потрібно формувати більш розширений запит:

- марка ТЗ;
- модель ;
- рік випуску;
- об''єм двигуна;
- вид приводу (передній, повний постійний, повний з підключенням, потрібне підкреслити)
- тип трансмісії.
- комплектація.

Після формування запиту потрібно лише очікувати на таку ж розширену відповідь.
 

[Андрюха]

В общем AVA, давай не отмораживайся пиши опус. или скопипасть с ниссан-форума и подправь по усмотрению
ждём

[DG2002]

Товарищи, мы вроде бы по одним и тем же дорогам ездим. Откатав 50тыс по нашим дорогам на Авео твердо понял что по Украинским дорогам только та высокой машине. Ну не могу я себе представить как там товарищи на Аккордах или i35 пробираются по направлениям нашей страны! То и дело на колесах грыжа, или гнутый диск. Невозможно же все подряд ямы объехать)) Вот и оказывается что единственное это большие колеса и высокий клиренс. Вот поголовно правительство и ездит на Лексус ЛХ570 и т.п., ям в них незаметно, так просто потряхивает))
Пересел на моноприводный Кашкай, и уже 15тыс как не испытываю проблем в свободе передвижения.

[absurdum]

Вот и оказывается что единственное это большие колеса и высокий клиренс.

Геніальне і справедливе резюме. Підтримую.

[midaV]

DG2002, Если штурмовать водное препятствие в брод или холмы, дороги с глубокой колеей, то лишние сантиметры клиренса конечно дают преимущество. Но в остальном мы возвращаемся к ранее написанному.  Клиренс паркетника не решает проблемы плохих дорог с твердым покрытием, тем более не стал бы называть колеса паркетников большими, такие колеса можно поставить и на легковую машину . Их моторы большие колеса просто не потянут. Поэтому проводить аналогию паркетника с полноценным «проходимцем» типа Лексуса, сделанного на базе Лэндкрузера, просто бессмысленно.   Давайте воспринимать паркетники такими как они есть – ведь по своей сути это просто инструмент маркетологов   позволяющий продать машину «гольф» класса подороже.

Что касается моих предпочтений, то если ехать по дороге с ямами, Аккорд предпочтительнее Кашкая, и пусть диаметр его штатных колес несколько уступает типичной «паркетной» шины 215/65 16, но благодаря отличной реакции машины на руль, водитель получает возможность без проблем объезжать ямы на дороге, а цепкие тормоза обеспечивают

[Polyak]

для меня плюс паркетника в более удобном входе/выходе  (не очень люблю, когда в машину не садишься, а падаешь; а вылазить так вообще), высокой посадке, лучшей обзорности, клиренс опять таки - чиркать всюду пузом не очень как-то...
касательно полного привода - я понимаю только один полный привод - честный 4*4, вся вот эта лабуда - подключаемый задок, вискомуфты и прочее "электричество" - это попса, толку от которой по сути не много, а вот минусы есть - лишняя цена, лишний вес, лишние потери мотора (на выходе хуже динамика, больше расход)
а вот по поводу ходовой, то нельзя сказать, что на паркетнике она по умолчанию лучше для наших дорог, чем на легковушках... это все индивидуально, надо говорить о конкретных машинах; большие колеса и подавно ничего не дадут без нормальной ходовой
тоже самое насчет управляемости - малый клиренс не всегда залог хорошей рулежки

[kpaxxx]

Что касается моих предпочтений, то если ехать по дороге с ямами, Аккорд предпочтительнее Кашкая, и пусть диаметр его штатных колес несколько уступает типичной «паркетной» шины 215/65 16, но благодаря отличной реакции машины на руль, водитель получает возможность без проблем объезжать ямы на дороге, а цепкие тормоза обеспечивают

В четверг целый день ездил по г. Головка. Объедешь такое на 215/45/17? И это не самый худший вариант.

А дороги, где ямы можно объехать, да еще используя "отличную реакцию машины на руль и цепкие тормоза" бездорожьем не назовешь. И по поводу тормозов - на Кашкае они не хуже, а тормозной путь даже меньше.