Chevrolet Aveo, Vida Клуб
Наши автомобили Chevrolet Aveo, ЗАЗ Vida, Sonic => Обслуживание и ремонт Chevrolet Aveo => Диски, резина => Тема начата: lakker от 12 Октября 2006, 23:39:44
-
Вот возник вопрос кто скоко держит давление на 14" резине, заводской. В мануале 2,1 а говорят больше надо. На шиномантаже впарили 2.5. кто что скажет по этому поводу??
-
2,0. можно 1.9. Так комфортнее всего. это если ты в повороты с нормальной скоростью входишь
-
2.5-быстро убьеш ходовую >:(
Делай как по мануалу.Лутше купить чуть раньше новую резинку -чем заниматся ремонтом ходовой.
Та вот сам уже понял. Ситуация какая была заехал на шиномонтаж месяц назад сказал этому крендилю качать 2.1 а он м*дак накачал 2.5 как узнал я это пару дней назад и на 2.5 проездил гдето 1500 тысячи вот теперь переживаю не убил ли я ходовку за это врямя.
-
Ничего страшного тут нет, расстояние небольшое, а когда убьешь ходовку сам почуствуешь
-
Вот возник вопрос кто скоко держит давление на 14" резине, заводской. В мануале 2,1 а говорят больше надо. На шиномантаже впарили 2.5. кто что скажет по этому поводу??
1,9 максимум 2,1 само то! У меня 2,0
-
У меня давление в шинах 2.3 для езды по Киеву (по нормальыми догрогам ходовая не пропадет). Комфорт не отличается от 2.0, а расход топлива меньше, да и при скорости более 100км/ч ехать приятнее. На зимней резине сделаю 2.1.
-
Я могу сказать только одно:
Что касаемо шин.
Если в шине находится избыточное давление, то изнашивается центральная часть протектора, а если наоборот, то изнашиваются боковые части того протектора.
ИМХО стоит таки придерживаться данных указанных в мануале, во избежание досрочной покупки новых шин.
А качать можно почти до упора (на шине обычно указано, какое максимально давление она способна выдержать(PSi)), только комфорта от этого совсем мало будет...
-
Так вот газ (азот) ну ни как не влияет на мягкость шины.
Вообще накачивать шины азотом, было придумано у амеканццев в NASA с целью безопасности. Азот сам по себе не горючий, и для во избежания нагрева и самовоспламенения во время посадки космический кораблей (так как кислород горючий) начали накачивать шины азот.
А в автомобильную сферу это вошло с целью "Продавать воздух за деньги".
Где берут азот? из воздуха (в воздухе его около 80%)
Единственные плюсы его, это то, что он не горит, не вызывает корозии внутри шины и это только при условии, если перед закачкой в шине был создан полный вакуум (отсутствовал кислород).
А говорить, что машина стала ехать гораздо мягче и комфортнее абсурд.
Это работает подсознание.
А что касается давления, так оно точно не должно различаться с воздухом.
А шины желательно подкачивать холодными, а если уж срочно надо, тогды на 0,3 Атм больше нормы.
:)
-
а качаете как? погорячему? приехал на шиномонтаж - он мне 2,5 вдул?! так когда остынет - будет меньше 2,5..
в мануале рекомендация - 2,1 - проверять по холодному, типа после ночи отстоя... а когда по городу погоцаешь - думаю под 2,5 давление подскочит!
-
а качаете как? погорячему? приехал на шиномонтаж - он мне 2,5 вдул?! так когда остынет - будет меньше 2,5..
в мануале рекомендация - 2,1 - проверять по холодному, типа после ночи отстоя... а когда по городу погоцаешь - думаю под 2,5 давление подскочит!
Шина остывает после 15-20мин. стоянки.
Я б рекомендовал норму (сколько написано на стойке возле водителя, или крышке бензобака)
а если проездом мимо шиномонтажа подкачать решил, то на 0,2-0,3 Атм. больше.
-
На передних 1,9-2,0 на задних 1,8-1,9 так как езджу сам или с 2мя пасажирами, тоесть можно сказать пустой. Я думаю так лучше для машины(не так растрясет(на наших дорогах)).
+1 можно и так!
--- 10!!!!!!!!Так нельзя делать!!! Извините, а мануал зачем Вам дан был???????? Или типа не ищем легких путей????
Что зима, что лето, что пустой, что полный, записано--- 2,1 атм!!!!!!!!!!!!!!!! Так что читаем товарищи внимательно инструкции!!!!
-
2,5 на "горячую" ИМХО слишком - как-то накачал "на холодную" положенные 2,1 и после пролета Одесским шоссе 200 км до Умани на скорости 150 кмч (плюс-минус) померял давление - было кажется 2.3-2.35... но никак не 2.5, и не после езды по Киеву ;)
-
ну ты меня расстраиваешь ...мне на 2,0 гораздо мягше...разреши хоть мне не по мануалу покататься!
Внутреннее давления в шинах.
Поддержание заданного внутреннего давления в шинах имеет очень важное значение для безопасности дорожного движения.
Недостаточное внутреннее давление приводит к перегреву шины. Эксплуатация шин с внутренним давлением ниже нормы, рекомендованной для данной марки автомобиля производителем, может стать причиной их повреждения. Эти повреждения необратимы: они могут вызвать разрушение шины и привести к резкой потере давления.
Отрицательны последствия недостаточного внутреннего давления не всегда дают о себе знать сразу и могут выявиться лишь через некоторое время после того, как вы восстановили внутренее давление до нормы.
Необходимо регулярно, через каждые полторы - две недели, проверять уровень внутреннего давления, не забывая при этом и о запасном колесе.
Контроль должен производиться на "холодной" шине, так как в результате нагрева при эксплутатации давление воздуха в ней повышается.
НИКОГДА НЕ ПОНИЖАЙТЕ ВНУТРЕННЕЕ ДАВЛЕНИЕ В "ГОРЯЧЕЙ" ШИНЕ
Внутреннее давление, измеренной на "холодной" шине, должно всегда соответствовать норме, рекомендованной конструктором автомобиля или производителем шин (необходимо принимать во внимание особые условия эксплуатации: наличие прицепа, например).
Необходимо следить за плотной посадкой колпачка вентиля для обеспечения абсолютной герметичности и предохранения внутренней части вентиля.http://avto.dem.ru/38.htm (http://avto.dem.ru/38.htm)
На передних колесах немного больший износ края шин по отношению к середине протектора нормален, причем, по причине наклона дорожного полотна износ края шины, указывающего на середину дороги (левое колесо – снаружи, правое колесо – изнутри), должен быть выражен значительно сильнее.
Неравномерный износ шин является следствием (чаще всего) слишком низкого или слишком высокого давления воздуха в шинах, неправильной регулировки колес или разбалансировки, а также плохой работы амортизаторов.
Пилообразный износ протектора указывает, как правило, на перегрузку машины.В первую очередь необходимо обращать внимание на предписанное давление в шинах, проверять давление в шинах каждую четвертую неделю (ежемесячно).
Проверять давление только на холодных шинах. Давление в шинах во время движения на большой скорости, в результате нагревания, увеличивается. Однако совершенно неправильно выпускать воздух из нагретых шин.
При слишком высоком давлении в шинах середина протектора изнашивается сильнее, так как шины в результате высокого внутреннего давления выгнуты в средней части протектора сильнее.
При слишком низком давлении в шинах, колеса больше опираются на края протекторов, а средняя часть их прогибается внутрь. При этом происходит износ краев протекторов.http://www.cin.xdo.ru/index.php?categ=autoPage&carId=26&autoInfo=85&id=5949&print=yes (http://www.cin.xdo.ru/index.php?categ=autoPage&carId=26&autoInfo=85&id=5949&print=yes)
Если это не убидительно, то прочитай тутПочему важно поддерживать в шинах правильное давлени (http://Почему важно поддерживать в шинах правильное давлени)
Я думаю, что при определении оптимального давления в колесах написаны не дураками, и наверное исходио это из каких то весомых аргументов, так что колесо выдумывать не надо!
-
я несколько раз перечитывал и там ничего не сказано по теме нашего обсуждения. там нет ни одного замечания по повору того что давление в шинах передней и задне оси должно либо различаться либо быть одинаковым.
В мануале черным по белому написано давление, а по этой ссылке для экспериментаторов тутhttp://tyrepressure.com.ru/ (http://tyrepressure.com.ru/)расписано для чего и почему!!!!!!!!!
-
взято отсюда (http://chevy-rezzo.narod.ru/ru/documents/kalos/start_kalos.html)
Проверить давление воздуха в шинах.
[кПа(psi)]
Размер шин Передние Задние
KALOS 155/80 R13 210(30) 210(30)
175/70 R13 210(30) 210(30)
185/60 R14 210(30) 210(30)
NUBIRA/LACETTI 175/70 R14 207(30) 207(30)
185/65 R14 207(30) 207(30)
195/55 R15 207(30) 207(30)
TACUMA/REZZO 185/70 R14 220(32) 220(32)
195/60 R15 220(32) 220(32)
195/70 R14 210(30) 210(30)
EVANDA 205/65 R15 230(33) 210(30)
205/55 R16 210(30) 210(30)
-
(c) не моё
Тема с заправкой шин "специальным" инертным газом появилась у нас примерно год назад. Директора автосервисов, провожая клиентов, как бы между прочим интересовались: "Кстати, а что вы закачиваете в колеса?" Вопрос ставит богатых клиентов в тупик. "Ну, типа воздух..." - не слишком уверенно отвечали они. "Да Боже ж мой, у нас уже все приличные люди ездят на инертном газе! - удивленно поднимают брови директора СТО. - Попробуйте - машина ведет себя совершенно по-другому! На газе она едет мягко, плавно. Не разбивается подвеска. Сохраняется постоянное давление. Шины служат гораздо дольше. Вся Европа заправляется газом, и только мы, дикари, продолжаем калечить свои автомобили".
Постепенно все богатенькие автолюбители столицы стали дружно переходить на газ. В начале этой зимы "технологией от Формулы-1" массово запудрили мозги и среднему киевскому автомобилисту. Меняя летнюю резину на зимнюю, многие не пожалели 20-140 гривен (в зависимости от "фирменности" продукта) и тоже заправили шины чудо-газом.
"Использование гелия вместо обычного воздуха даст выигрыш в два-три грамма веса на колесе"
Серьезные автомобильные журналы предпочитают скользкий вопрос газа для шин обходить стороной. Мол, исследований на эту тему не проводилось - так что большой привет! Менее серьезные публикуют сенсационные материальчики, где, например, пишут, что "азот которым накачиваются колеса, это уникальный газ, не изменяющий давление при нагревании". Другой информации нет, и народу приходится верить побасенкам шиномонтажников и рекламным плакатам-агиткам, развешанным сейчас по всем СТО.
- А че непонятно-то? Тут, короче, молекулы "шинного" газа больше, чем молекулы воздуха, - поясняют чумазые мастера, - поэтому шина не так быстро спускается.
Судя по аннотациям, в состав удивительного "шинного" газа входят азот, аргон, неон, гелий и другие полезные газы. Инструкция написана доходчиво и понятно, как кулинарные рецепты: азот берется для того, чтобы шина не окислялась, неон и гелий - для плавности хода, а также для улучшения амортизации колес и сохранения постоянного давления. В готовое "блюдо" добавляют аргон, чтобы газовая смесь не вылетала через повреждения шины и неплотные места прилегания шины и диска.
Итак, первое достоинство ноу-хау мы уже с вами уразумели: "толстые" молекулы застревают в микротрещинках, как дохлые тараканы, - и шина лучше держит давление. Второе преимущество супергаза - он менее плотный, чем воздух. Это значит, что колесо становится существенно легче (некоторые шиномонтажники утверждают, что на целых полкило), а покрышка - мягче. Третий плюс нового продукта - при разогреве шины (а она летом на большой скорости может нагреться градусов до восьмидесяти) давление в ней останется прежним. К примеру, на интернет-сайте одного из крупнейших киевских сервисных центров читаем: "Фирменный газ обеспечивает постоянное давление в шинах независимо от скорости движения и температуры окружающей среды".
- Ты физику учил? - обижаются мастера. - Газ же называется инертным - в смысле, что ему все бим-бом. Вот и не расширяется.
У супергаза есть еще множество полезных свойств: он улучшает управляемость, устойчивость автомобиля, уменьшает тормозной путь и шум от соприкосновения шин с дорожным покрытием. Правда, как это получается, не смогли ответить даже сами продавцы ноу-хау.
Дело откровенно попахивает аферизмом, но в это все же не хочется верить. Ведь рекламу супергаза развесили не только самые известные киевские сервисные центры, но и сети автосупермаркетов. Это вам не мелкие жулики, торгующие на Окружной паленым маслом, а очень солидные фирмы. В поисках правды я обратился к экспертам.
- Срок жизни резины совершенно не сопоставим с ее коррозионной стойкостью, - считает Марк Бородай, эксперт-автотехник КНИИСЭ (Киевского научно-исследовательского института судебных экспертиз). - Обычно шина служит два-три года. Если бы мы катались на ней лет сто - действительно, за это время кислород, содержащийся в воздухе, резину бы съел. В отличие от инертного газа. Однако учтите, что, кроме внутреннего воздействия на резину, есть еще не менее агрессивный воздух снаружи. Теперь по поводу так называемой мягкости газа: все газы, за очень редким исключением (в природе таких газов нет вообще), имеют одинаковую жесткость. Они передают нагрузку сами на себя, это абсолютно сжимаемые субстанции. Поэтому говорить, что один газ мягче, а другой жестче, нельзя. Да, использование гелия вместо обычного воздуха даст выигрыш в два-три грамма веса на колесе. Возможно, это важно, если речь идет об установке нового рекорда скорости. Даже для Формулы-1 эффект от использования инертных газов незначителен. Они за одно кольцо стирают резину на 50 граммов!
Еще более категоричен декан физического факультета Киевского Национального Университета им. Шевченко профессор Леонид Булавин. Прочитав кипу рекламных объявлений и сопровождающих пояснений, член-корреспондент Национальной академии наук сказал:
- Вся эта история с закачкой шин инертными газами высосана из пальца и реального эффекта или выгоды для обычного автомобиля дать не может. Польза может исчисляться какими-то сотыми долями процента...
"Чистая прибыль от продажи супергаза - от 500 до 3000 процентов"
Был весьма удивлен появлением супергаза и заместитель директора по науке Института газа Национальной Академии наук Украины Александр Пятничко, заявивший следующее:
- Это все сплошной обман! Начнем с того, что резина - это каучук с углеродом. В общем-то углерод проницаем для всех видов газов. Это означает, что даже через неповрежденную шину происходит незначительная утечка газа, которым она накачана. Но, если заправить шины чистым азотом, утечка только усилится! Кроме разницы давлений, добавится еще и фактор неравновесной концентрации азота внутри шины и снаружи. Гелий и другие газы вытекают из шины еще быстрее, чем азот. В принципе, размер молекул влияет на скорость утечки, но величина молекул у перечисленных газов отличается крайне незначительно. Теперь о сохранении постоянного давления. С ростом температуры оно будет точно так же расти у всех газов. Коэффициент сжимаемости у всех перечисленных газов примерно один и тот же. У азота и воздуха он вообще одинаков. Единственная выгода от инертного газа - это замедление коррозии резины. Дело в том, что при производстве инертные газы подвергаются процессам глубокой просушки. А нет влаги - нет коррозии. Но точно такого же результата можно добиться, если поставить осушку на обычный компрессор, качающий воздух. Кислород без влаги окислять не будет. Я допускаю, что незначительная выгода от колес с инертным газом может существовать на Формуле-1. Обычному же автомобилю и его хозяину инертный газ в шинах какой-либо ощутимой пользы не принесет.
Между тем продажа газа для шин уже превратилась в серьезный бизнес. Как признался мне хозяин столичной сети шиномонтажных станций, весь продаваемый у нас "шинный" газ - это в основном азот. Его покупают на кислородных заводах за бесценок - по 38 гривен за баллон, которого хватает на заправку 50 колес. А за подкачку одного колеса на шиномонтажах берут от 5 до 35 гривен (раньше брали и по 50 гривен). Чистая прибыль - от 500 до 3 тысяч процентов!
- Но мы не аферисты, - обиделся хозяин сети (кстати, физик по образованию). - Ведь "шинный" газ безвредный. Если бы он делал хуже - вот это была бы уже афера!
Фирма моего нового знакомого также предлагает другим СТО и шиномонтажам английские и итальянские установки (порядка трех тысяч долларов) для производства азота из воздуха. Зачем покупать баллоны у перекупщиков, когда можно и самому "бодяжить" супергаз?
- Правда, сказать, насколько чистым получается азот в этих установках, очень трудно, - признался коммерсант. - К тому же надо регулярно менять фильтры, иначе скоро установки будут закачивать в колеса тот же воздух.
Некоторые смекалистые шиномонтажники уже давно сообразили, что на самом деле проку от газа никакого. Любопытные автомобилисты уже видели "мастеров-рационализаторов", закачивающих под видом супергаза обычный воздух. Хитрецы устроили стенд по подкачке таким образом, что шланг с газовой "смесью" уходит куда-то внутрь шиномонтажной постройки. Если внимательно проследить, где он кончается, окажется, что шланг соединяется с трубой, идущей от компрессора, качающего... обычный воздух. Думаю, это очень смешно - смотреть на людей, которые покупают у тебя воздух по двадцать гривен за колесо...
- Но какой же это лохотрон, - улыбнулся хозяин сети, - если многие люди после закачки шин газом чувствуют улучшение. Кроме того, они получают на колеса цветные колпачки.
Самое удивительное в этой истории, что многие автомобилисты стали на сторону "газовщиков". Они искренне уверяют, что машина и в самом деле стала ездить мягче. Но разбираться в этом феномене должны не физики или автотехники, а скорее психологи. Люди склонны к внушению, часто переходящему в самовнушение. И мастер, и директор СТО твердят: "Мы закачали газ - и машина стала ездить мягче". Мягче, мягче, мягче... Человек садится в автомобиль, и ему кажется, что подвеска действительно ведет себя мягче. Но вспомните, как машина неожиданно становится резвее и спортивнее, когда вы садитесь за руль в приподнятом настроении. И как еле тянет движок, когда вы не в духе...
-
Нужно ли перекачивать колеса? (http://www.autocentre.ua/article/10164.html)
Рекомендации по увеличению давления в шинах при движении на повышенных скоростях не всегда есть в инструкциях по эксплуатации автомобилей, хотя разработаны они уже давно. Во всяком случае, на машинах выпуска начала 60-х годов такие рекомендации уже были. Обычно устанавливают либо определенную величину давления при езде со скоростью свыше 150–160 км/час, либо увеличение давления на 0,2 атм при езде на скоростях больше 100 км/час.
Суть данной рекомендации состоит в следующем. Во время качения колеса по поверхности дороги шина деформируется. В результате внутреннего трения между элементами шины часть энергии деформации идет на ее нагрев (так называемые гистерезисные потери). Именно эти потери являются основной причиной появления силы сопротивления качению колеса, которая косвенно характеризуется коэффициентом сопротивления качению. Чем выше скорость, тем больше этот коэффициент, так как периодичность деформаций уменьшается, шина не успевает отдавать тепло в окружающую среду и начинает нагреваться.
Нагрев шины увеличивает внутреннее давление в ней и автоматически уменьшает деформации. При этом коэффициент сопротивления качению несколько уменьшается. Заблаговременно увеличенное давление в шинах позволяет сдвинуть эту точку равновесия в зону более высокой скорости, а кроме того, уменьшить проявление так называемого мембранного эффекта (более интенсивное изнашивание наружных дорожек протектора), характерного для широкопрофильных шин, и снизить интенсивность изнашивания.
С ростом давления в шинах расход горючего несколько снижается. Но злоупотреблять этим приемом не стоит, так как езда с повышенным давлением воздуха в шинах увеличивает динамические нагрузки на подшипники и детали подвески, что ухудшает комфортность.
-
(c) не моё
Ув Ees , во избежание проблем, на будущее приводите ссылку откуда взята информация, в противном случае буду сносить такие вещи(право на авторство в стране не отменили)
-
открываеш бардачок и читаеш наклейку в нем 2,1
-
Азотная дыра
Андрей Сидоров
«Брат, - говорит он, - прими мой сердечный привет! Не тебя ли я видел на юге Миссури прошлым летом, когда ты занимался продажей цветного песочка по полдоллара за чайную ложку и уверял, что стоит только всыпать его в лампу и керосин никогда не взорвется?
- Керосин и вправду никогда не взрывается, - отвечаю я. - Взрывается только газ»
О'Генри. Из сборника «Благородный жулик»
Мода, в том числе автомобильная, не предполагает какого-либо логического обоснования ее целесообразности Модно - и этого достаточно! Однако «беспочвенность» моды ничуть не мешает зарабатывать на ней деньги. А чтобы ручеек монет был полноводней, нужно правильно сформировать спрос.
Учитывая, что «мы все учились понемногу ... и как-нибудь...», сделать это несложно. Сдается, клиентуры на поле чудес с каждым днем все больше.
Едва утихли дебаты о пользе магнитных приставок под карбюраторы, озона торов бензина, тормозной жидкости в фарах, как пришла новая напасть - нынче передовые автолюбители надувают шины азотом. Сегодня эту услугу предложат и в респектабельных автосервисах, и в придорожных шиномонтажах. А чтобы не было сомнений в пользе замены бесплатного воздуха на «фирменный» азот, приведут множество научных аргументов.
«Гарнир» может различаться, но основные постулаты азотной пропаганды неизменны. Присмотримся к ним повнимательнее, и заодно попробуем разобраться в этой «газовой динамике» Но сначала освежим в памяти предмет разговора Воздух - смесь газов, в которой примерно 78% азота и 21% кислорода. Остальными примесями ввиду малости их содержания можно пренебречь Соответственно, не бывает молекул воздуха, как нет, к примеру, молекул пива. Технический азот из баллонов - та же смесь газов, только азота в ней 95%
Так чем же пленяют наши сердца шиномонтажные новаторы?
АРГУМЕНТЫ И ФАКТЫ
1. Повышение стабильности давления в шине. Коэффициент теплового расширения азота гораздо меньше, чем у воздуха, поэтому нагрев шины или ее охлаждение почти не влияют на давление в ней. Вариант: азот - идеальный газ, поэтому, в отличие от воздуха, вообще не расширяется.
Вспомним школу, класс, наверное, десятый. Утверждение о «стабильности», независимости давления газа от температуры в замкнутом объеме противоречит законам Шарля (р/1=const - отношение давления к температуре - величина постоянная) и Гей-Люссака (коэффициент объемного расширения всех газов одинаков) То есть разговор о том, что поведение азота при изменении температуры чем-то отличается от поведения воздуха, - наукообразное вранье, рассчитанное на дремучего двоечника Ее ли уж быть совсем точным, то разница в коэффициенте объемного расширения составляет 0,0001, что в пересчете на изменение
давления в шине даст 0,00025 атм. У вас случайно нет столь точного манометра? Кстати, все это известно науке уже более 200 лет. Кто не верит - пусть убедится, накачав одно колесо воздухом, а другое азотом: погружая их в кипяток и в прорубь, насладитесь «стабильным» давлением.
2.Молекулы азота больше, чем молекулы кислорода, по этому азот медленнее просачивается через микропоры резины, и шина теряет давление значительно медленнее. Вариант: накачанная азотом шина вообще не сдувается.
И вправду размер молекулы азота равен 0,364 нм, а кислорода -0,346 нм (1 нм = 1-109 м) Только разницу эту манометром не выловишь. Если шина не дырявая, она держит давление годами, и уж если стравливает его, то скорее через стык покрышки и обода или вентиль. А потрескавшаяся от старости сдувается на глазах, чем ее ни накачивай. К тому же, если весь кислород просочится сквозь шину, что там останется? Правильно - почти чистый азот
Может, фокус в том, что молекулы азота «конопатят» поры и не выпускают другие наружу? Но ведь в том газе, что предлагают продавцы воздуха, азота всего на 17% больше, чем в бесплатном воздухе.
3.Снижение вероятности взрыва шины. Азот - инертный газ, не поддерживающий горение. Вариант: отсутствие нагрева шины при больших скоростях, так как нет кислорода, который является условием горения (!).Сначала отделим мух от кот-1ет. Азот, помнится, элемент пятой группы таблицы Менделеева, а инертные газы - в восьмой. Впрочем, это для нас не так важно. Шина не взрывается, а лопается: звук, который мы слышим, - скачок давления, вызванный ударной волной при разрыве шины. Оправданием тезиса может служить лишь то, то при пожаре автомобиля, когда начнут «стрелять» колеса, дыма будет чуть меньше. Вам от этого легче?
Кстати, исправная легковая шина выдерживает около 9 атм. Чтобы ее разорвало давлением, колесо придется нагреть далеко за 1000°С. Даже стальной диск, не говоря об алюминиевом, к тому времени расплавится.
4.Экономия топлива. Накачанное азотом колесо легче, чем накачанное обычным воздухом. Следовательно, уменьшаются нагрузки на подвеску и значительно снижается расход топлива.На первый взгляд - железный аргумент! Коль азот легче воздуха, то и колесо с азотом даст выигрыш в массе. А теперь подсчитаем, сколь он велик.
Масса кубометра воздуха, в котором 78% азота - 1,29 кг, чистого азота -1,25 кг. Возьмем распространенное колесо с шиной 165/70В13 и прикинем массу газа в ней. Объем - около 20 литров, избыточное давление -2 кгс/см2, то есть в шине - три объема или 60 литров газа. Значит, азота в колесе будет 0,0750 кг, а воздуха - 0,0774 кг. Чистый выигрыш - 2,4 грамма! Или в процентах от массы колеса (пусть оно массой 12 кг) -0,02%. Это ж на каких аптекарских весах уловить разницу? Ну а поскольку преимущество в массе дутое, то и остальные достоинства азота, из массы вытекающие, столь же «значительны».
5.Предотвращение старения шины и коррозии диска, так как в азоте отсутствуют влага, масло, пыль - частицы, которые снижают долговечность колеса.
Ну, во-первых, если уж вы настолько щепетильны, что мешает закачивать в шины чистый воздух, снабдив компрессор фильтром и осушителем? А во-вторых, снаружи на шину действует гораздо больше разрушительных факторов: там, кроме кислорода, есть ультрафиолетовое излучение солнца, противогололедные реагенты, битум и еще бог весть какая гадость, в изобилии встречающаяся на дорогах Да и колесо ржавеет в основном снаружи.
Быть может, закачав азот, мы убережем от окисления каркас шины? Верится с трудом. Во-первых, он надежно упрятан в толще резины и с воздухом не контактирует, а во-вторых, сами проволочки для лучшей адгезии покрыты латунью и просто так не ржавеют.
И наконец, шестой аргумент продавцов воздуха.
6. Повышение сцепления шин с дорогой. По сравнению с воздухом (который обычно подвергается сильному влиянию изменений температуры и давления) азот более стабилен.
Просто не знаю, как прокомментировать этот слоган. С какой стороны ни посмотри - нет предмета для разговора. Сцепление шин с дорогой определяется свойствами резины протектора, конструкцией шины, распределением напряжений в пятне контакта, состоянием покрытия, наконец И этим параметрам безразлично, что за газ в шине. Хоть самый благородный! Другое дело, что иные продавцы специально недокачивают «азотные» шины, чтобы клиент «почувствовал разницу». И добавляют: «Проверять давление не надо, а воздухом подкачивать нельзя!».
ФИЛОСОФСКИЙ ГАЗ
И все же - «если звезды зажигают, значит это кому-нибудь нужно»? Конечно! Где еще вы найдете бизнес с рентабельностью от 500 до 3000%? Если продажу воздуха подкрепить хорошей рекламой и брать хотя бы по 10 гривен за колесо (а за чистый альпийский - все сто!) - наркобароны и банкиры покажутся юродивыми в тряпье. А там, глядишь, подойдет мода на неон, аргон или ксенон! Проверять на себе законы физики - дело беспроигрышное. Для законов. Благородные жулики Энди Таккер и Джефф Питере пользовались этим еще сто лет назад.
-
.... Другое дело, что иные продавцы специально недокачивают «азотные» шины, чтобы клиент «почувствовал разницу». И добавляют: «Проверять давление не надо, а воздухом подкачивать нельзя!».
Хотите верьте, хотите нет, но буквально дословно так было сказано водителю Лачетти, который решил накачать шины газом. Ему так и сказали, что он сразу почувствует разницу в степени "цепкости" шин на дороге. Я и сделал замечание, что шина же явно не докачана. Нарвался на злобный взгляд продавца и на ответ в сторону клиента, приведенный выше.
-
Как-то купил манометр (кажись Польша), сверил с показаниями манометра при подкачке на шиномонтаже, сделал соответствующую корректировку (верил больше показаниям профессионального прибора). Ну и использовал свой приборчик для текущего контроля давления. Сегодня "переобувался" в летнюю резину, попросил парня накачать 2,1 (по мануалу), что и было сделано последним с его слов. Пока паренек ставил колеса, решил проверить давление своим манометном. Оказалось давление 1,8!!!!! Так какому прибору верить? Придется ехать на АЗС и там проверять еще раз! >:(
Так в чем правда, брат? (с)
А теперь вопрос:
Чем Вы проверяете давление в шинах?
1.Верим манометрам на шиномонтаже?
2.Верим манометрам купленным в автомагазинах (базарах)?
-
Тиск
Тиск у шинах регламентується заводом-виробником автомобілів, а не виробником шин. Поєснюється це тим, що ще на етапі створення і випробувань автомобілів тиск у шинах підбирається під характеристики підвіски, розподіл навантаження по осях, вантажопід`ємності. Робиться це з метою забезпечення оптимальтних значень коефіцієнтів опірності коченню і зчеплення з дорогою, витрат пального, керованості, жорсткості і т.ін. Тому, щоб дізнатись, яким має бути тиск в шині, варто зазирнути у Керівництво по експлуатації автомобіля, а не слухати "фахівців" невідомого походження. Тиск може вимірюватись в декількох одиницях: МПа, кгс/см2 , бар. Перерахунок однієї одиниці в іншу можно зробити знаючи наступне співвідношення:
1МПа = 10 кгс/см2 = 10 бар
У документації до автомобіля зазвичай вказується тиск в МПа. У шин різних марок і моделей легкових автомобілів він може коливатися від 0,16 до 0,39 МПа. Тиск у шинах, який менший або більший необхідного рівня, призводить до зниження їх терміну служби та інших негативних наслідків. Наприклад, за низького тиску зростають сили опірності коченню і відповідно збільшуються витрати пального. За зниження тиску на кожні 10% строк служби шини зменшується на 10-15%. Плюс інтенсивне зношування протектора шини з країв.
Якщо тиск вищий за норму, протектор інтенсивно зношується по центру бігової доріжки. Не дивлячись на те, що при збільшенні тиску знижується коефіцієнт опірності кочення шини, і, відповідно, зменшується витрата пального, при цьому також підвищується навантаження на каркас і брекер шини, що може стати причиною їх розриву, а також збільшує передачу ударних навантажень на підвіску і кузов автомобіля. Не дивлячись гна таку небезпеку, підвищувати тиск в деяких випадках все ж корисно. Таким випадком може бути далека мандрівка, коли ви впевнені, що дорога буде нормальною. Підвищення тиску в шинах на 0,02 МПа дозволить заощадити пальне без нанесення відчутної шкоди ресурсу шини. Вимірювати тиск варто не рідше одного разу на місяць (за інтенсивної експлуатації - 200-400 км на день - раз на тиждень) а також перед тривалими поїздками і за суттєвих перепадів температури (зміни сезону і т.ін.)
Виконуючи ці вимоги, варто пам`ятати, щго при русі автомобіля через тертя між протектором і дорогою, шина нагрівається, що тягне за собою підвищення тиску. Тому вимірювати тиск в шинах варто тоді, коли вони холодні.http://www.ityre.com/uk/info/reference/3/ (http://www.ityre.com/uk/info/reference/3/)
-
Когда забрал с автосалона было 3.0, что приятно улыбнуло (грыж не будет), сейчас 2.0. Оч и оч хорошо.
-
Вчера выехав из гаража заехал на шиномонтаж по соседству - подрихтовали правый передний диск (поймал 2 ямки за 1 поездку) и подкачали все колеса до 2,1 атм., хотя спец предлагал 2 атм. Но я ткнул его в бумажку в бардаче и он сказал, что хозяин-барин.
До подкачки - в задних было по 2 атм., а в передних по 1,8 :o ??? (может поэтому и погнулся слегка обод на сравнительно небольших ямках ???).
-
Коллеги, всем новичкам с первой новенькой машиной настоятельно рекомендую проверить давление в шинах.
Перед длительной поездкой на выходных решил проверить онное на шиномонтаже, дело в том, что моя Авео первая машина и я не знал как должна себя вести мафынка на ухабах, но ощущение "как на трамвае" меня замучило (откатал почти 5 000!). И о чудо, УкрАВТО накачало колеса по 3 атмосферы при норме 2!
Спустил - крАсАта
Ну что можно сказать, не козлы ли?
-
читал очень умную статью по этому поводу советую всем почитать http://tires.com.ua/index.php?page=expert&id=-16 (http://tires.com.ua/index.php?page=expert&id=-16)
-
Резина родная, по всей видимости ей кирдык! В общим проблема в следующем, спускает постоянно за дня 4 переднее левое колесо, приехал на шиномонтаж сняли проверели, простомтрели, под воду опустили, всё нормуль, накачали поставели обратоно, таже фигня, 4 дня колесо приспущено! Проездил почти месяц не подкачивая, проверил давление 1.0 :o Полтергейст какой то! Чё может быть а ??? А вообще передние у меня 2.2. а задние 1.8 так про между прочим!
-
serco
Коллеги, всем новичкам с первой новенькой машиной настоятельно рекомендую проверить давление в шинах.
Перед длительной поездкой на выходных решил проверить онное на шиномонтаже, дело в том, что моя Авео первая машина и я не знал как должна себя вести мафынка на ухабах, но ощущение "как на трамвае" меня замучило (откатал почти 5 000!). И о чудо, УкрАВТО накачало колеса по 3 атмосферы при норме 2!
Спустил - крАсАта
Ну что можно сказать, не козлы ли?
Не Козлы.... потому что мафынки перевозят на поромах (в основном) А на воде бывает штормит и качает! Так что регулярно надо проверят самому либо на СТО!
-
Залишився без відповіді пост про те, який манометр робить точні виміри, а який - ні. Або ж який вважати за еталонний. На ринку доступна маса манометрів різних виробників, і кожен показує своє число )) А ми говоримо про точність виміру до 1\10, що є серйозою задачею..
-
Не Козлы.... потому что мафынки перевозят на поромах (в основном) А на воде бывает штормит и качает! Так что регулярно надо проверят самому либо на СТО!
Козлы... потому что есть такое понятие как предпродажная подготовка
Залишився без відповіді пост про те, який манометр робить точні виміри, а який - ні. Або ж який вважати за еталонний. На ринку доступна маса манометрів різних виробників, і кожен показує своє число )) А ми говоримо про точність виміру до 1\10, що є серйозою задачею..
Я вожу с собой и просто манометр и компрессор с манометром и иногда сверяю показания. Кстати пока не было компрессора часто замечал что на многих СТО попадаются неоткалиброванные манометры и разница была порядочной..
-
Привет всем
хочу добавить и от себя ...
не забудте проверить давление и после прохождения ТО пох.. какого они качают колеса
у меня после ТО было 2,8 >:(
-
Да у меня после ТО давление было 3.3 Вот тогда я точно охххх.....ел
-
А у меня после автосалона 1,6 давление во всех колесах было >:(. Сейчас регулярно проверяю и подкачиваю. Держу 2.0 атм, вроде нормально машинка ведет себя ;) За месяц, давление упало всего лишь на 0,1 атм ::)
-
Залишився без відповіді пост про те, який манометр робить точні виміри, а який - ні. Або ж який вважати за еталонний. На ринку доступна маса манометрів різних виробників, і кожен показує своє число )) А ми говоримо про точність виміру до 1\10, що є серйозою задачею..
У меня 3 манометра, все показывают разное давление. Чисто по наитию выбрал среди них один и условно считаю, что он правду глаголет. Так что вопрос и для меня открыт: чем измерять?
-
Спецтест: давление в шинах
Наш интерес к давлению в шинах отнюдь не праздный. Его прикладная составляющая – связь с расходом топлива. Теряем ли мы рубли и сколько, отклонившись «вниз» на 0,5 атм от рекомендованного давления, и выигрываем ли, перекачав шину? Каковы последствия контроля давления на глазок? Ведь отклонение в ту или иную сторону на пол-атмосферы визуально обнаружить почти невозможно. И правы ли те, кто намеренно сбрасывает давление в шинах для улучшения плавности хода или перекачивает их ради экономии бензина?
И еще: если влияние давления на сопротивление качению существенно, нельзя ли использовать эту зависимость во благо? А заодно выясним, как отражается изменение давления в шинах на других качествах автомобиля.
Вот, собственно, те задачи, ради которых мы в очередной раз взялись за автомобиль, шины и измерительную аппаратуру. Машина – «Лада-112» на шинах Kleber Viaxer размерностью 175/70R13. Нагрузка – водитель и оператор измерительного комплекса Vbox.
НОРМА
Начинаем с базового давления – 2,0 атм, взяв его за точку отсчета. Прогреваем шины десятикилометровой пробежкой, разгоняемся и измеряем выбег со скорости 80 км/ч. Получается 1175 метров – отнюдь не выдающийся результат для «Лады-112», но нас интересует не столько сама величина, сколько ее отклонения при изменении давления. То же относится и к предельной скорости на «переставке» – у нас получилось 65,9 км/ч. Следующий объективный тест: длина тормозного пути на грани блокировки колес. На сухом асфальте машина замирает ровно через 46 метров.
Переходим к оценкам: управляемость, курсовая устойчивость, плавность хода – все параметры не вызвали ни нареканий, ни особых восторгов. Потому и оценки в каждом упражнении «норма», то есть 8 баллов.
МИНУС
Пониженное давление в шинах несколько улучшает плавность хода, но увеличивает увод и ухудшает управляемость; повышенное хоть и способствует увеличению скорости «переставки», также ухудшает удобство управления. Даем автомобилю отстояться, чтобы температура в шинах упала до исходной, и стравливаем давление до 1,5 атм. Первые отличия в поведении машины заметны уже во время прогрева покрышек – дорога будто стала ровнее, да и трещинок на ней поубавилось. Нет, конечно, просто шины стали мягче, что положительно сказалось на плавности хода. Зато курсовая устойчивость на прямой ухудшилась: машина стала гулять по полосе, реагируя на малейшее боковое возмущение – будь то дорожная неровность, небольшой боковой уклон или легкий порыв ветра. Оценки 9 и 7 баллов соответственно.
Выбег сократился до 1108 метров – мы «потеряли» почти 70 метров (5,7 процента). Расход при этом увеличился незначительно, всего-то около 2 процентов.
На «переставке» скорость чуть снизилась. Причина, думаю, понятна – ухудшилась управляемость. Во второй коридор «переставки» попадать стало гораздо сложнее – машина норовит прыгнуть вправо или влево. Оценка не более 6 баллов.
Зато тормозной путь уменьшился – отыграли у «нормального давления» больше метра. Снижение давления вызвало увеличение пятна контакта, и в работу по торможению вступила большая часть микронеровностей дорожного рельефа. Приятнее стало и управление торможением: дозировать усилие на педали (контролировать начальную фазу блокировки колес) в этом случае проще. Да и результаты замеров торможений «легли кучнее».
ПЛЮС
Перед завершающим этапом – небольшой перерыв. Пока остывают шины, поднимаем давление до 2,5 атм.
Дорога хорошо знакома, курсовая устойчивость очень близка к первоначальному состоянию (8 баллов), а вот плавность хода стала хуже – кажется, будто все дорожные заплатки и мелкие швы вспучились, а перекачанные шины, хлопая по ним, энергично потряхивают машину. Записываем 6 баллов.
Выбег 1232 м – разница с предыдущим состоянием более 200 метров, а с исходным – 52 м или 4,9 процента. Эффект чуть меньше, чем при снижении давления на те же 0,5 атм. И сэкономить удается всего 1,6 процента бензина.
Зато на «переставке» скорость рекордная – почти 67 км/ч. Но к управляемости есть замечания – по сравнению с нормой заметно ухудшилось чувство руля. Перекачанные шины практически лишились уводов, а это, как ни странно, вредит «пониманию» машины, особенно в критических режимах. Никак не более 7 баллов.
Тормозной путь почти не изменился – только разброс результатов слегка увеличился, да удержаться на грани юза стало сложнее. За удобство управления торможением ставим семерку.
КАЛЬКУЛЯТОР
А теперь подсчитаем, что нам дают игры с давлением. Ориентируемся на средний расход топлива 8 л/100 км и цену бензина 18,5 руб./л АИ-95. При пониженном давлении расход топлива увеличивается на 2 процента, то есть возрастет до 8,16 л/100 км. В денежном выражении получается 29,6 рубля на 1000 км. Отпускная поездка протяженностью 4000 км получит довесок в 118,4 руб. – цифра совсем не впечатляющая.
А теперь взвесим экономию от шинной «гипертонии» – 8 литров минус 1,6 процента дают 2,4 рубля на 100 км – за тот же отпуск удастся «разбогатеть» на 94 рубля. Даже если сложить «выигранные» деньги с возможными потерями, то получим очень скромный экономический эффект – 214 рублей.
Но снижение давления на пол-атмосферы ниже рекомендованного, помимо увеличения расхода топлива, ухудшает управляемость и курсовую устойчивость. Хотя есть и некоторая выгода – «тормоза» становятся чуть лучше, повышается плавность хода.
Перекачанные на те же «пол-очка» шины позволяют отыграть почти полтора процента топлива и увеличивают скорость выполнения экстремальных маневров на 1 км/ч. Правда, ценой снижения плавности хода и некоторого ухудшения управляемости.
БОЛЬШЕ? МЕНЬШЕ? НОРМА!
Выводы, прямо скажем, неожиданные – отклонение давления в шинах в ту или иную сторону не столько влияет на сопротивление качению (читай, расход топлива), сколько разрушает баланс потребительских качеств автомобиля! К тому же при любом аномальном давлении протектор изнашивается неравномерно. У приспущенных шин более интенсивно стесываются края – плечевая зона, а у перекачанных – средняя часть протектора. Получается, что в шинах следует поддерживать то давление, что рекомендует изготовитель автомобиля. И все-таки отклонение «вниз» чревато более неприятными последствиями, чем «вверх».
Взято с сайта http://www.zr.ru/articles/49053
-
В мануале указали 2.1, значит произвели какие-то расчёты и измерения. Поэтому их (рекомендаций) и надо придерживаться.
-
Езжу на 2,0-2,1, постоянно проверяю давление, и подкачиваю, - есть хороший ножной насос.
-
DAnryоткрываеш бардачок и читаеш наклейку в нем 2,1
+1 100 пудово!
-
Gatvik:
от тока не вздумай подспускать!!! Сказано в мурзилке - 2,1, значит так и держи. Мотор у нас тяжелый - от и придавливает их.
А вообще манометры на шиномонтажах - это песня. Под домом есть шиномонтаж. Подкачиваюсь всегда у них. проверяю своим стрелочным манометром. Купил на Перова - вроде нормальный. Показания с шиномонтажным совпадают. Раз собрался куда-то ехать (не помню), подкачал у ребят 2,1 и погнал. В гостях прихожу на стоянку (на улице около 0), а передок просел. Насоса нема. выезжаю - заправка и монтаж Shell! :) Заехал, пацаны меряют - у вас все колеса 2,5!!!! Я офигел! Достаю свой манометр - задние 2.0, перед - 1.8-1.9.... мне начинают доказывать, что мой манометр говенный. Тут мужик приезжает с дырявым колесом, слушает наш спор, достает свой манометр и насос с манометром. Проверяем у меня давление его прибамбасами - у пацанов брешет манометр на 0,6 атм. примерно!!!!! Ото бы они мне накачали! А мне пилять было 400 км с полной машиной! Накачали они мне 3,0 по своему брехуну, потом я по своему манометру стравил до 2,1. Доехал намально. Так что манометр иметь в машине нуно!
-
Качаю 2.2 хотя по мануалу - 2.1 Но мне так комфортней. Подкачиваю, когда упадет до 2.0
-
Каждый шиномантаж по разному, люди работают такие как и мы. 2,2-самый раз, износ, повороты, выдержывает......... Почитая форум, такое ощущение "подскажите как, я сделаю" действительно есть монуал строго давления. ГЛАВНОЕ резина. Все зависит от резины и давление только в пределах ТТХ резины. На бордочке одно, а кто резину ставит по нравию, читайте ее мануал.
-
Янык
При чем тут резина? Не сбивайте и не путайте людей своими не правильными догадками.
Если на ней будет написано от 1,5 до 3,5, то какое качать?
Качать строго по мануалу на авто! При давлении которое в мануале - строго расчитана масса авто. И при любом(!) отклоении идет более интенсивный износ резины, и ухудшаются характеристики в сторону того куда накачаешь. Меньше давление - будет мягче, но больший износ резины! Больше давление - будет меньше расход, НО длиннее тормозной путь и больший износ резины! В любом случае - будет хуже. Самое оптимальное по мануалу! И других вариантов быть не может.
-
а если учитывать:сайленты у нас с форда- это раз,опоры стоек vw- это два,стойки kyb это три,
-при стандарте 2.1 у меня ходовка совсем работать не хотела-вот я себе оптималку нашел в 2.3,самое-То
-
простой но долгий рецепт:
послле то1(10тыс),можно и раньше, смотрю износ протектора и вижу: наружный и внутренний край стерт больше центральной части, значит 2.1- малавато, качаю 2.4
то2(20000) износ по краям и в центре равномерный - так и будем ездить
Важно! меряем одним и тем же манометром
-
А в шину размером 195/50 R15 какое желательно давление качать .?? Я качаю 2,5
-
Посмотри по износу протектора, если равномерный значит самое ОНО
стерт по краям - добавь 0.2
стерается больше в центре - спусти на 0.2
-
качаю 2,2 на днях поймал яму на скорости 70км (ехал медленно уворачивался от ям dujka ) в итоге правая сторона переднее колесо порвало в хлам 2 дыры покрышку выкинуть диск поцарапал сильно (думал придется балансировку делать проверили диск ровный), зад пробил + шишка спускало хорошо еле до шиномаонтажки доехал подкачивая через каждый километр и так 13км в итоге заднее заклеили шишка чуть ушла но она есть..., вопрос как думаете с шишкой можно? уверенно рассекать пока не сотрется резина или всетаки куплять новую покрышечку?
резина Hankook Optimo K406 185/55 R15 82V
-
Лично по моим наблюдениям нужно качать 2,3-2,4, заметил у себя при 2.0-2,1 увод авто, мягкость практически такая же, при наезде на ямы остаются вмятины на тисках, приходится катать, и самое главное расход какого то хрена возрастает до 10 л. по городу, как не катайся, только качаю 2,3 -2,4 возвращается в 8-9 литров, зависит от стиля езды. Наблюдения делались не один год, и катался на разных давлениях тоже не один месяц.
П.С. У друга на пежо 206 в мануале написано 2,4 атмосферы, а если гружёный то 3. От куда такие цифры интересно, там двиг полегче нашего. Уж слишком большой разброс.
А весной когда ездил в Днепропетровск, в момент когда дорог вообще небыло, накачал на передние 3,2 задние 3 атмосферы, и нормально, диски целы и резина тоже. Накачал после км 100 от киева, так как пару раз влетел в ямку, как оказалось позже это были только цветочки. Резина максис китайская, форева, выдерживает то что другое шишки набивает просто опупеть, барум после наезда в небольшую яму и перед и зад шишки набил, спереди выровнять нельзя. На максисе в такие ямы влетал что думал все пипец колесу, а не тут то было.
Каждый решает для себя сам, какое давление дершать и т.п., но заметил такую фишку, припаркуйтесь под наклоном и посмотрите как шина (передня) будет спущена при 2.0 атмосфер. мне лично жалко стает, а если подумать еще про бровки и ямки, то и резине может прийти пицец, коцнет об диск, или гуля или дырки, в лучшем случае диск рихтовать. На шиномононтаже выгодно что бы вы ездили чаще к ним
-
Через пару дней ехать за один раз 300 км, хочу накачать 2.5 атм, стоит ли????Всегда качаю 2.1-2.2
-
BALU., зачем ? не стоит.
-
Чем выше давление, тем меньше площадь сцепления - и управляемость и тормоза... repa не советую :)
-
я тут читал про давление http://rezina.biz.ua/faq/resurs_shin
-
Dimzzz, имеешь ввиду поднять давление, поездить на жестком попривыкать и снова давление в норму, вроде теперь мягче стало :D
-
Slava_DnDz,
:D
имею ввиду, что для безопасности резины и диска, давление всегда повышаю, ширина 205... думаю - сколько нужно накачать в 195-ю, чтоб рулилось также? :)
-
Оптимальное давление зависит не от ширины шины, а от массы автомобиля ;) Для Авео это 2,1 атм :) А вот объем воздуха для создания такого давления в шине 205/50/15 будет больше, чем в 185/55/15 (для удобства взял высоту шины в мм и радиус равный стоковой, отличие только в ширине). Я так понимаю, что такое давление для не нагруженного авто. Если полный салон пассажиров, то давление лучше делать чуть больше repa, на сколько больше - не скажу dntknw, возможно 2,2-2,3 repa
-
Оптимальное давление зависит не от ширины шины, а от массы автомобиля
Тут частично не согласен, т.к. чем больше площадь соприкосновения (читай ширина покрышки), тем меньше создаеццо давление при прочих равных...
-
Вообще, правильный ответ на вопрос о давлении в колесах таков: качать нужно именно так, как требует производитель автомобиля в зависимости от типоразмера и фактической загрузки автомобиля, не больше и не меньше. Точное значение давления в шинах зависит от типа автомобиля и, в определенной степени, от выбора водителя. Рекомендованное для данного типа автомобиля давление обычно указано в наклейке на торцевой части двери или стойки салона, или на внутренней поверхности перчаточного ящика и крышки топливного бака.
Все про колеса (шины, диски) (http://shod-razval.net/kolosa.htm)
Какое давление качать? (http://avtoshyna.info/vse-pro-shinyi/index.php)
Добавлено: 31 Мая 2012, 10:38:30
Если на автомобиле установлены шины нештатного размера, более широкие, то рекомендуется всегда поддерживать в них давление, указанное для «полной» загрузки. Также, если у установленных шин индекс нагрузки меньше, чем у штатных шин, давление необходимо увеличить на 0.1 атм. на каждую единицу нагрузки. Т.е. если вместо шин с индексом нагрузки 92 установлены шины с индексом нагрузки 89, то давление в них должно быть больше на (92-89)х0.1=0.3 атм. Для шин с индексом XL (Extra Load) или RF (Reinforced) давление должно быть на 0.4 атм. выше максимального.
Давление в шинах (http://www.kolesonsk.ru/davlenie-v-shinah)
-
Если на автомобиле установлены шины нештатного размера, более широкие, то рекомендуется всегда поддерживать в них давление, указанное для «полной» загрузки.
Опять таки весьма спорно... По такой схеме, получаеццо, мне 205/40R17 надо было качать на 1.8 что ли? :D
-
Почему 1,8? Скорее 2,1+
Точное значение давления в шинах зависит от типа автомобиля и, в определенной степени, от выбора водителя.
.....шины нештатного размера, более широкие, то рекомендуется всегда поддерживать в них давление, указанное для «полной» загрузки.
Т.е. давление должно быть выше.
Будешь держать ниже, особенно учитывая столь низкий профиль - больше вероятность повредить диск.
-
Slava_DnDz,
короче... :) каким должно быть давление на 205*50 R16 и на 195*55 R16 ?
-
Точное значение давления в шинах зависит от типа автомобиля и, в определенной степени, от выбора водителя.
Рекомендованное .... давление обычно указано в наклейке на торцевой части двери или стойки салона, или на внутренней поверхности перчаточного ящика и крышки топливного бака.
Если на автомобиле установлены шины нештатного размера, более широкие, то рекомендуется всегда поддерживать в них давление, указанное для «полной» загрузки.
... Скорее 2,1+ Т.е. давление должно быть выше.
на сколько больше - не скажу dntknw, возможно 2,2-2,3 repa
-
каким должно быть давление на 205*50 R16 и на 195*55 R16 ?
2.1-2.2 хватит с головой... Другое дело, что такой размер влезет впритык и на некоторых кузовах может затирать...
-
masta4e, на 2.1 диск умирает в первой же яме, на 205*50 качаю 2,5.. знаю одноклубника - дует 2,7 на 16" резину :o
-
Вот табличка на АВЕО-2012 (сделай поправку на массу авто)
(http://i.piccy.info/i7/ece5d331effd4c8d01d2687d34c5ef3e/1-5-4848/59775517/Aveo_2012_tablychka_pro_shyny.jpg) (http://piccy.info/)
Как видите, давление в остается неизменным при любой ширине и соответствующих корректировок по радиусу и профилю ;)
-
masta4e, на 2.1 диск умирает в первой же яме
О как.... А я полтора года с 2.0атм откатал и ни диск, ни резина не умерли... :D :D :D Размер был 195/55R15...
Потом пару месяцев откатал на 205/40R17 с давлением 2.5-2.4амт, разок на 100км/ч засадил в ооочень некислую яму, поцарапал обод диска (при высоте профиля 82мм это немудрено), но резина осталась без поврежддений... Как так? :D :D :D
ЗЫ: Вот уже около 5000км наездил на 195/50R16 с давлением 2.1-2.0атм и никаких проблем ни с дисками, ни с шинами я не испытываю... Я как-то неправильно езжу? Или может просто не надо юзать китайкий дешевняк... dntknw
-
Ну, так изначально так и говорил :D Обычное наше давление - 2,1 Все и ездят 2,0-2,1 (зависит от водителя и загрузки) А шина 195/55/15 немногим отличается от моей стоковой 185/55/15 даже выше, потому и не умерли :D Тоже самое и по 195/50/16 ;) А вот на шину 205/40/17 думаю 2,5 многовато repa Разве-что слишком низкий профиль (но не из-за ширины) достаточно и 2,3 по городу и 2,4 на большие скоростя (тоже ничего бы не случилось, попади в яму)
ЭТО И ВСЕ ПРЕДЫДУЩЕЕ ИМХО!!! (любитель, а не профи-специалист по шинам :D )
-
А вот на шину 205/40/17 думаю 2,5 многовато
Если ее качать до 2.6-2.7 то почти нет потери высоти профиля... С давлением 2.4 от заявленных 82мм у меня впереди оставалось тока 70, что критически мало...
достаточно и 2,3 по городу и 2,4 на большие скоростя (тоже ничего бы не случилось, попади в яму)
Как раз наоборот...
-
Все это чисто субъективное мнение :-X Я однажды накачал шину просто "на глазок", думаю во, теперь класс 8) Глянул на второе колесо, а оно "спущенное" :o Вытащил манометр - 2,1 repa меряю, которое накачал - 2,5 :o пришлось спустить немного :D
Мораль - то, что ты видишь как достаточно замечательно, не означает, что все физические процессы проходят на должном уровне ;)
Наверно не дураки табличку рисовали (смотри выше рисунок про Авео 2012, которая потяжелей нашей)
-
Мораль - то, что ты видишь как достаточно замечательно, не означает, что все физические процессы проходят на должном уровне
Наверно не дураки табличку рисовали (смотри выше рисунок про Авео 2012, которая потяжелей нашей)
Я не вижу в той табличке размера 205/40R17... И реально если качать меньше, то будет пичаль...
Это как бэ спортивный размер и там уже свои рекомендации по поводу давления и температур... Там и подлом надо учитывать, и начальную пемпературу, и пемпературу окружающей среды... Кстати, там и боковина порой потолще рабочей части встречается...
Так что, сравнивать с тем, что написано на табличке аффто, как минимум, некорректно...
ЗЫ: Ну, а так каждый порит резину, как считает нужным сам... :D
-
у меня 205\40 R16 давление 2.6 но при этом диск от асфальта отделяет всего лишь 4 см резины, но это давление принято опытном путем, сначала качал 2.3 было мало боковина выглядела как на спущенной, потом начал после полного остывания резины увеличивать давление на 0.1 так и дошел до такой цифры, и как показывает практика она правильная, потому как и по ямам нормально и когда колесо нагревается после полета на 160-ти его не пучит. так что те цифры которые на табличках это чистая теория, а и на стоковой резине качал немного больше чем было указано на табличке
-
masta4e,
ладно, разобрались типа... ты рекомендуешь на низкопрофильную резину давление 2,0 - 2,1..
-
masta4e,
ладно, разобрались типа... ты рекомендуешь на низкопрофильную резину давление 2,0 - 2,1..
Наоборот! Под 3 очка!
-
а как же?
Цитата: Dimzzz от 31 Май 2012, 14:57:17
каким должно быть давление на 205*50 R16 и на 195*55 R16 ?
2.1-2.2 хватит с головой... Другое дело, что такой размер влезет впритык и на некоторых кузовах может затирать...
-
а как же?
Ну, так, елы-палы, 50-55 и 40 профили - это громадная разница! Между 205/50 и 205/40 разница высоты профиля как бэ 20мм, а это очень дофига...
ЗЫ: Как по мне 195/50 - это "гражданский минимум" для комфортной езды, отсюда и давление 2.1-2.2... Поэтому я и написал так... dntknw
-
masta4e, я просто обращал внимание на машины , где 16" в базе идет, в основном резина везде 195*60 или 195*65, поэтому сделал вывод, что 195*55 это низкопрофильная, а 205*50 тем более....
-
Jaguar X Type г.в. 2001; Снаряженная масса - 1500 кг; Максимальная масса - 2035 кг
Штатные шины 205/55R16; 225/45R17; 225/40R18 (http://www.koleso-razmer.ru/size/jaguar/x-type/ )
Рекомендуемые давления в шинах
Jaguar X-Type 2,0 и 3,0 - 32 PSI (2,2 атм);
Jaguar X-Type 2,0 Sport и 3,0 Sport - 30 PSI (2,1 атм);
на загруженных (2035 кг) - 38 PSI (2,6 атм) передние и 36 PSI (2,5 атм) задние. http://myjag.ru/main.mhtml?Part=119
Добавлено: 31 Мая 2012, 22:20:13
А вот давление в шинах некоторых Mitsubishi ;) В том числе и в шинах 205/40/17
(http://shinshop.com.ua/images/stories/davlenie/mitsubishi1.gif)
Добавлено: 31 Мая 2012, 22:27:53
Давление воздуха в шинах различных авто (http://shinshop.com.ua/index.php?option=com_content&view=section&id=29&Itemid=119)
-
Jaguar X Type г.в. 2001; Снаряженная масса - 1500 кг; Максимальная масса - 2035 кг
Штатные шины 205/55R16; 225/45R17; 225/40R18 (http://www.koleso-razmer.ru/size/jaguar/x-type/ )
Рекомендуемые давления в шинах
Jaguar X-Type 2,0 и 3,0 - 32 PSI (2,2 атм);
Jaguar X-Type 2,0 Sport и 3,0 Sport - 30 PSI (2,1 атм);
Ну, тут все сраведливо. Профиль хоть и маловат, но навление компенсируеццо увеличением ширины... Да, поправка на наши направления вряд ли делалась...
А вот давление в шинах некоторых Mitsubishi В том числе и в шинах 205/40/17
Ну, 2.2-2.5 с полуторным запасом (450кг на колесо для машины, у которой и 300 не будет) по жесткости для пустой машины и ровной дороги будет приемлемо... Но по ямам придется красцо со скоростью улитки иначе грыжи полезут в первую поездку...
Да, в этих чудесных табличках указано начальное давление (т.е. нахолодную)... При прогреве же (после 20 минут езды по городу при температуре воздуха 20С) давление в моих 205/40 возрастало на 2-3 десятых (для высоких профилей это значение будет меньше). Таким образом, на свои накачанные нахолодную 2.4 имел 2.6-2.7, что уже позволяло более-менее терпимо передвигаццо по нашим дорогам...
-
Данные по давлению, всегда указываются на холодную шину.
В первых постах темы кто-то писал, что от 2,1 атм на холодную, увеличение давления было до 2,3-2,35 после 200км (в Одессу) И это наверняка не низкопрофильная резина (скорее всего на р.14)
можно узнать рекомендованное давление (http://shinshop.com.ua/index.php?option=com_content&view=section&id=29&Itemid=119) на многие авто ;)
На какие-то авто с шинами 205/40R17 ;)
Mazda Premacy
Mercedes-Benz A-Klasse A210
Peugeot 206 GH-206RC
Renault Clio V6 Evo Sport
Seat Ibiza 1.8 ;1.9
Smart For Four; Rodster
Volkswagen Polo кузов ABA-9NBJX
-
В первых постах темы кто-то писал, что от 2,1 атм на холодную, увеличение давления было до 2,3-2,35 после 200км (в Одессу) И это наверняка не низкопрофильная резина (скорее всего на р.14)
Насколько я помню, там фигурировала забортная температура около 12С.... А я писал про 20С...
можно узнать рекомендованное давление на многие авто
Узнать там что-то можно... Но вот же ж нескладуха получаеццо... 195/50R16 на митсубиси шел тока на 9 лансере 2.0 седане. А в той табличке фигурирует почему-то только лансер спорт-вагон... Как так?
Сдаеццо мне, что те таблички достоверностью неособо блещут... ;)
ЗЫ: Думаю, дальше спорить смысла нет... Я писал о том, что рельно пробовал сам... Ты же кидаешь ссылки на сомнительные источники... Если ты им доверяешь - ради бога... dntknw
-
Насколько я помню, там фигурировала забортная температура около 12С.... А я писал про 20С...
Про температуру речи не было :D Просто комент от октября ;) и даже путь не в Одессу и пробег - 200км, а не 20мин :D
2,5 на "горячую" ИМХО слишком - как-то накачал "на холодную" положенные 2,1 и после пролета Одесским шоссе 200 км до Умани на скорости 150 кмч (плюс-минус) померял давление - было кажется 2.3-2.35... но никак не 2.5, и не после езды по Киеву ;)
Это ведь не принципиально ;) Просто показали нагрев шин :)
А в той табличке фигурирует почему-то только лансер спорт-вагон... Как так?
Сдаеццо мне, что те таблички достоверностью неособо блещут... ;)
Таблички созданы давно, возможно в 2008 :) Там много чего нет, и Лансеров 9;10 и Соника, и многово другого :D Но все-таки много-чего есть :P
ЗЫ: Думаю, дальше спорить смысла нет... Я писал о том, что рельно пробовал сам... Ты же кидаешь ссылки на сомнительные источники... Если ты им доверяешь - ради бога... dntknw
Совершенно верно, спорить по этому поводу нет смысла :D Говорил изначально: Рекомендованное давление 2,1 возможно на другую размерность можно качать до 2,2-2,3 dntknw Каждый качает так, как для него удобней :D Есть такие, у которых давление 1,8 (на штатной 55-й), а есть и 2,3 ;) Если кому-то нравится, может ездить и на 3,0 repa Абсолютно точно объяснят после ДТП, если обратят на это внимание curtsey
-
Про температуру речи не было Просто комент от октября и даже путь не в Одессу и пробег - 200км, а не 20мин
Я думал ты про обзор на тему полезности ик-термометра в пример привел с какого-то сайта... :D И эта, натрев по городу в жару при постоянных торможениях ощутимей, чем валилово по трассе в прохрадную погоду...
Таблички созданы давно, возможно в 2008 Там много чего нет, и Лансеров 9;10 и Соника, и многово другого Но все-таки много-чего есть
Лансеры девятые с производства сняли в 2008 как бэ... :D
Если кому-то нравится, может ездить и на 3,0 Абсолютно точно объяснят после ДТП, если обратят на это внимание
Ну, на хорошей резине 205/40R17 с давлением 2.6 управляемость намного лучше, нежели на 195/50R16 и, тем более, 185/55R15... Тут даже спорить не очем... Я по сих пор скучаю по прохождению колец на 80-85км/ч... :D :D :D
-
Мужики на 185/60/15, город 100% Сколько качать лучше? ям хватает.
-
Мужики на 185/60/15, город 100% Сколько качать лучше? ям хватает.
Также можно качать... Но лучше не рулить резко с такой резиной...
-
Также можно качать... Но лучше не рулить резко с такой резиной...
Тоесть 2.1 будет нормально? Можно разуться, или что?
-
Тоесть 2.1 будет нормально? Можно разуться, или что?
Если в яму попадешь, резко поворачивая на небольшой скорости, то хорошенько грызанет подкрылок...
-
Я качаю 2.2 коли навантажую 2.3
-
Мужики на 185/60/15, город 100% Сколько качать лучше? ям хватает
2.2бар
-
Обычно зимой катаю 2.2, но на неделе дунул до 2.3 ( 185/55/15 ) на зимней резина....
Все хорошо...
Летом катаю 2.3-2.4 на 195/55/15
-
Раньше ездил 2, но сейчас решил что буду качать 2,1 beer2
-
Добрыня Владич, 2....как на таких можно катать? это ж полу спущенное колесо...
управляемость?? не, не слышал....
динамика?? не, не слышал....
малый расход?? не, не слышал...
-
Добрыня Владич, 2....как на таких можно катать? это ж полу спущенное колесо...
управляемость?? не, не слышал....
динамика?? не, не слышал....
малый расход?? не, не слышал...
кароч, не про, что, не не слышал... ugaga
-
Gosha orange, если ездить в основном без пассажиров - то 2 не так уж и мало, но мягче :D Отнюдь, не призываю, двигатель все-равно на передок давит прилично. Так-что лучше уж 2,1 8)
-
Slava_DnDz, миииинимум 2.2 ))))
это моё ИМХО....
свои параметры я уже выше отписал
-
Slava_DnDz, миииинимум 2.2 ))))
это моё ИМХО....
свои параметры я уже выше отписал
тоже 2.2 дую beer2
-
Gosha orange,
Управляемость как раз при меньшем давлении лучшей будет. А остальное да - верно.
Но тут уже главное - золотая середина.
-
Добрыня Владич, 2....как на таких можно катать? это ж полу спущенное колесо...управляемость?? не, не слышал....динамика?? не, не слышал....малый расход?? не, не слышал...
Управляемость вроде не плохая, динамика херовенькая, расход 14,6 на 100 км зимой с прогревом 5 мин. и короткими расстояниями. Теперь услышал bravo
2,1 нормально будет?
Добавлено: 09 Марта 2013, 23:51:35
если ездить в основном без пассажиров - то 2 не так уж и мало, но мягче Отнюдь, не призываю, двигатель все-равно на передок давит прилично. Так-что лучше уж 2,1
Кстате, езжу в основном один, редко вдвоём. Втроём и четвером вообще почти никогда не езжу dntknw
-
Igor_pro, ну не знаю..пишу по собственному опыту...
когда заминается резина, то где тут управляемость? в повороте сильнее "плывешь"...
-
Добрыня Владич, перед - по-любому 2,1 :)
миииинимум 2.2 ))))
Минимум на сегодня, а вот летом, когда тем более под 30 град. - то вже забогато :) разве-что на межгород и полной загрузке до 2,3-2,4 ;)
(http://vianor51.ru/images/blocks/davl2.jpg)
-
Ребята, какой недорогой и хороший компрессор можно взять для авто?
Раньше стоял в гараже где был громадный компрессор, но сейчас ставлю в своём пустом гараже. Хочу приобрести компрессор, но пока незнаю какой. Кто что может посоветовать? beer2
-
Лучше на рынке послушай нескольких продавцов. Оптимально по затратам эл.энергии (мощность) и времени накачивания. Одни качают за пару минут, другие до 10-15 мин жужжат :D Ну и внешний вид, компактность, какие-то навороты (фонарь)... Короче, лучше самому посмотреть и для себя сравнить. beer2
-
Было по крайней мере 4-ре компрессора. С год назад купил пятый: "Беркут" (он же идет и под другими названиями, но как правило в скобках добавлено "Беркут"). Очень классный: мощный, тихий, с кучей насадок, на трубке установлено устройство для стравливания воздуха, точный манометр. Можно подключать непосредственно к аккумулятору через переходник (идет в комплекте). Но его трудно найти. И не самый дешевый. Брал именно его из-за надежности и способности быстро накачать R16 колеса и, что особенно для меня важно, мембранный бак гидроаккумулятора 100л. до давления 3.2Атм. Все предыдущие уже при 30% накачке бака перегревались очень. Четвертый, который был до Беркута, как раз и накрылся в борьбе с баком.
-
Slava_DnDz, так и сделаю, всё-таки увидеть в интернете это одно, а вживую совсем другое. beer2
Добавлено: 11 Марта 2013, 13:35:12
kolob, а какая у Вас производительность по паспорту и за сколько брали? :)
-
Сегодня на авторынке Барабашова взял себе компрессор за 340 грн (изначаль стоил 420) двухпоршневой, производительность 85 литров в минуту. Сделан вроде качественно, но Китай! Завтра буду пробовать 8)
-
А он чо, без прзвища repa :D
-
Slava_DnDz, название какое-то странное, даже в инете не нашёл нигде. Только на одном сайте и то в Казахстане :D
Называется POWER JET-4X4 а модель AC-628A dntknw
http://avtoaksessuars.kz.sklad.com/goods/192449-avtokompressor_saca_ac628a
-
Да главное, чтобы работал безперебойно и всегда радовал beer2
-
Slava_DnDz, продавец очень хвалил. Говорил, что им даже можно красить. Посмотрим на него в эксплуатации, так как редко слышу когда ругают свой товар :D
-
Купил себе цифровой манометр-брелок за 60 грн на авторынке. Сказали, что точный. Я конечно сомневался, но взял чисто из-за удобства пользования. Проверил на шиномонтажке у знакомого дорогим стрелочным манометром. Был приятно удивлён, показует точно vcool
Вот только вопрос! Сделал давление в шинах по 2,2 атмосферы. Качал и замерял в подземном гараже примерно при температуре +8 градусов на холодные шины. Спустя примерно 14 дней померял опять в этом же гараже, но уже температура поднялась до +15 градусов. Давление во всех 4-х колёсах было 2,3 атм. Мерял опять на холодную резину.
Вопрос: Может ли вырости давление с 2,2 до 2,3 атм. при возрастании температуры всего на 7 градусов?
-
Эксперимент с одним колесом в трех разных климатических режимах с выдержкой времени 12 часов curtsey
Зависимость давления от температуры окружающей среды
Место хранения колеса.........t окружающего воздуха..............Давление
Теплый бокс......................... ...........18 С............................ ..........2,20 атм
Холодный бокс......................... ........-3 С............................ ..........2,15 атм
Улица........................ ......................-12 С............................ .........1,95 атм
-
Я решил качать так как книжка пишет и не выдумывать!
-
Теплый бокс......................... ...........18 С............................ ..........2,20 атмХолодный бокс......................... ........-3 С............................ ..........2,15 атм
При смене температуры на 21 градус на графике давление меняеться всего на 0,05 атм., а у меня при потеплении всего на 7 градусов давление выросло аж на 0,1 атмосферы. Что-то непонятки какие-то dntknw
Получаеться, летом в жару там будет где-то 2,5 атм., а после поездки в жару около 3 атм. repa
-
Вот еще зависимость curtsey
Зависимость давления от "прогрева" покрышки
Состояние покрышки.....t окружающего воздуха.....Давление
"Холодная"............................. ......-11 С.......................1,9 атм
"Горячая" (час по городу)...........-10 С.......................2,0 атм
Когда температура покрытия намного выше нуля - все это приведет к тому, что разбежка будет куда большей.
-
В том то и дело, что мерял на холодную резину в 2-х случаях (при равных условиях). Только разница температуры была где-то в 7 градусов (максимум 10)
-
Приращение давления не может быть одинаковым для одной и той же разницы температур.
Если принять, что воздух является идеальным газом, то тогда действительно уравнение состояния pV = RT. Или иначе P1V1/P2V2 = T1/T2 откуда при неизменном v1=v2 имеем P2 = P1*T2/T1 (если считаеть, что объем колеса в пределах 1,8-2,5 бар практически не увеличивается). Т1, Р1 - абсолютная температура и давление при измерении, Т2, Р2 - абсолютная температура и давление при других условиях. Например, при исходных 2,2 бар и 281К (8С) при увеличении на 7 градусов мы получим давление 2,2*288/281 = 2,2548 бар. А при исходной температуре 20С (293К) и повышении температуры на 7 градусов давление будет 2,2*300/293 = 2,2526 бар.
Обычно говорят, что с повышением температуры шины на 10С, давление воздуха в ней увеличивается примерно на 0,1 бар. То-же самое говорят и про 8С
Вот, например, что пишет Michelin: "При понижении температуры давление в шинах тоже падает. Если давление в шине составляет 2 бара (29 фунт/кв. дюйм) при 20°C, то при температуре 0°C оно будет равняться уже 1,8 бар (26 фунт/кв. дюйм). Если при проверке в холодную погоду давление воздуха в шинах является низким, его следует довести до рекомендованного производителем значения." (по формулам - это 2*273/293 = 1,8635 бар)
Но практически на давление оказывает влияние еще и плотность воздуха, которая при различных температурах различна (чем теплее, тем плотность меньше), а плотность еще зависит от атмосферного давления и влажности. В отношении шин, влияние оказывает не только температура, а и температура покрытия (прирост температуры окружающего воздуха и покрытия - различен).
Поэтому нельзя говорить об абсолютно одинаковых условиях, принимая за переменную только лишь температуру воздуха.
-
был на шиномонтаже. резина 185/60 на 14.сказали по 2.0 хватит с головой 8)
-
был на шиномонтаже. резина 185/60 на 14.сказали по 2.0 хватит с головой 8)
Они сказали - а ездить вам. Никогда не прислушиваюсь к таким советам людей, у которых нет предмета разговора, т.е. своего авто.
-
Расл, такое давление может быть достаточным для ЖАРКОЙ поры (как сейчас, под +30) или если катаешься один (максимум с одним пассажиром) и без багажа ;)
-
Я катаюсь один и давление сейчас делаю по 2,2 атм. Думаю это оптимально для городской езды.
-
2.4 (иногда 2.3), зимой 2.2-2.1 - всегда так катаю
-
Придерживаюсь инструкции по эксплуатации и поддерживаю давление 2.1 атм. для передних и задних колес и размера от R13-R16.
-
Поддерживаю beer2
Только необходимо учитывать, что давление 2,1 атм. рекомендовано для снаряженного автомобиля (округленно - 1100 кг) при температуре воздуха ок.+20 град (это с учетом разогрева шины при движении, а следовательно и повышения в ней давления еще больше). Измерения надо производить на холодной шине (до поездки, т.е. не разогретой).
Следовательно, при высокой температуре воздуха, а значит и дорожного покрытия, шину можно приспустить, т.к. шина при движении очень быстро нагреется и давление в ней повысится до нужных параметров. Приспустить лучше и при движении по бездорожью (грязь, глина, песок), вплоть до 1,7 атм. (для лучшей проходимости)
При полной загрузке (1500 кг) нужно изменить давление в шинах, увеличить его приблизительно на 0,3-0,5 атм. Такое же изменение давления должно быть в шинах перед дальней поездкой.
Похолодание/потепление на 10 град. изменяет давление в шине на 0.1 атм. (это по поводу "перепроверить давление")
Зимой шину лучше качать на 0,2 атм больше рекомендованной, т.к. для разогрева шины до нужных параметров понадобиться гораздо больше времени. Если шина с индексом XL, то давление также лучше делать на 0,4 атм выше (т.е. зимой - 2,7 атм без загрузки)
-
Зимой шину лучше качать на 0,2 атм больше рекомендованной, т.к. для разогрева шины до нужных параметров понадобиться гораздо больше времени
Я зимой наоборот ставлю немного меньше, дабы увеличить площадь сопротивления и уменьшить тормозной путь и углы заносов.
-
Я говорил о рекомендациях по оптимальному применению, а кто как ездит - дело личное :) Можно ездить и при 1,5 атм. и при 3 атм. :D Вот только влияние недо/пере каченных шин будет происходить всенепременно ;) Будь то преждевременный износ шин, или повышенный расход бензина, или повышенный тормозной путь, или управляемость :(
А пятно контакта на спущенной шине (как и на перекаченной) меньше :)
(http://www.activexpo.ru/node/velo-24.jpg)
-
Я говорил о рекомендациях по оптимальному применению, а кто как ездит - дело личное Можно ездить и при 1,5 атм. и при 3 атм. Вот только влияние недо/пере каченных шин будет происходить всенепременно
Так от чего оптимуму отталкиваццо? От рекомендаций производителя шин или аффто? :D
-
Так от чего оптимуму отталкиваццо? От рекомендаций производителя шин или аффто?
От авто однозначно! :)
-
masta4e, их рекомендации согласованы 8) :D ;) (жесткость шин стандартизирована)
-
masta4e, их рекомендации согласованы 8) :D ;) (жесткость шин стандартизирована)
Если одно аффто весит тонну, а другое - под две при прочих равных, то я сомниваюсь, что там можно шото согласовать...
-
Вот как раз в "прочих равных" и есть различие. Одни шины шире, другие Уже, индекс нагрузки у шин бывает разный. ;)
Ведь не ставят на Матиз 195 ширину, а на Порш 155-ю. А если кто (как ты, например ;)) тюнингует и ставит шире, то давление надо корректировать. И есть еще параметр на шине как "индекс нагрузки" :)
Если на автомобиле установлены более широкие нештатного размера шины, то необходимо всегда поддерживать давление, которое обозначено для полной загрузки (или если нет такого обозначения, то к рекомендованной +0,3 атм.).
Если у установленных шин, меньше индекс нагрузки, по сопоставлению со штатными шинами, то давление необходимо прирастить на 0,1 атм. на каждую единицу нагрузки. Вместо шин, у которых должен быть индекс нагрузки 92, установлены шины, у которых индекс нагрузки 89, то давление в шинах должно быть больше на (92-89)*0,1=0,3 атм.
-
Вот как раз в "прочих равных" и есть различие.
Я говорил о применении резины с одними и теми же размерами на разных аффто с разной массой... Где в таком случае искать правду?
-
Где в таком случае искать правду?
в милиции :D
А если серьёзно, то надо качать, как самому кофортно - от стиля езды и качества дорог. Думаю, +- 0,3 атм плохого ничего не сделают.
-
masta4e, рекомендация автопроизводителя определяет размер и индекс нагрузки. При этом указывает рекомендованное давление. Если на какой-то модели авто рекомендована шина с такими-же параметрами, то по всей вероятности, давление шин рекомендовано несколько иное. Например, 2,2 атм
Jaguar X Type г.в. 2001; Снаряженная масса - 1500 кг; Максимальная масса - 2035 кг
Штатные шины 205/55R16; 225/45R17; 225/40R18 (http://www.koleso-razmer.ru/size/jaguar/x-type/ )
Рекомендуемые давления в шинах
Jaguar X-Type 2,0 и 3,0 - 32 PSI (2,2 атм);
Jaguar X-Type 2,0 Sport и 3,0 Sport - 30 PSI (2,1 атм);
на загруженных (2035 кг) - 38 PSI (2,6 атм) передние и 36 PSI (2,5 атм) задние. http://myjag.ru/main.mhtml?Part=119
А вот давление в шинах некоторых Mitsubishi ;) В том числе и в шинах 205/40/17
(http://shinshop.com.ua/images/stories/davlenie/mitsubishi1.gif)
Давление воздуха в шинах различных авто (http://shinshop.com.ua/index.php?option=com_content&view=section&id=29&Itemid=119)
Добрыня Владич, снижение давления на 10% от рекомендованного, влечет повышение износа на те-же 10-15%, а снижение на 50% - сразу в 4 раза уменьшает срок эксплуатации шины. Почитай, например: http://shiny.su/book01-16.php ;)
-
рекомендация автопроизводителя определяет размер и индекс нагрузки.
А если индекс нагрузки указан, как "не менее?"
-
я вот как-то проверял тормозной путь при разном давлении года три назад.
Так вот при 2,0 - 2,1 - 2,2 - вобще разницы не заметил, она укладывалась в погрешность.
При давлении 1,5 - с 60 км останавлвался дальше на 3 метра. А при давлении 2,7 - дальше на 5-6 метров.
Результаты не записал - так по памяти, могу где-то и ошибиться, но вроде точно. Каждый раз оттормаживался полностью и каждого торможения было штук 15-20, что бы вывести средние значения. Тормоза с АБС-ом. Покрытие было - бетонные плиты, чуть шербатые но еще скользкие, то есть намного более скользкие чем хороший асфальт. И резина была новая с пробегом что-то около до 2000 км, размер 185 х 60 х 15.
Вот именно тогда я и сделал для себя выводы что нужно качать. Делал тесты - именно для того чтобы понять сколько мне нужно накачивать. Потому что не было однозначного мнения, и решил сам для себя определить. Вот и получилась что производитель оказался прав, давление плюс минус лучше всего то которое он рекомендует. Подозреваю что при изменении конкретно размера резины - давление в шине не изменится. :)
-
А если индекс нагрузки указан, как "не менее?"
Так и есть :) При выборе шин следует обратить внимание на вес авто, и подобрать тот индекс нагрузки который с запасом будет выдерживать необходимую нагрузку.
— Рекомендуемое рабочее давление в шинах указывается как производителями автомобилей, так и изготовителями покрышек. Если на машине установлены колеса предусмотренной размерности, при проверке давления владелец в первую очередь должен выполнять рекомендации автопроизводителя. Если на автомобиле установлены шины нештатного размера, более широкие, то рекомендуется всегда поддерживать в них давление, указанное для «полной» загрузки. Также, если у установленных шин индекс нагрузки меньше, чем у штатных покрышек, давление необходимо увеличить на 0.1 атм. на каждую единицу нагрузки. Т.е. если вместо шин с индексом нагрузки 92 установлены шины с индексом нагрузки 90, то давление в них должно быть больше на (92-90)*0.1=0.2 атм.
— Иногда на автомобиль ставят нестандартные покрышки — высоко- или низкопрофильные. В этом случае давление в них необходимо поддерживать согласно рекомендациям их изготовителя. Похожая ситуация может быть и при установке зимних шин, так как конструктивно они значительно отличаются от летних, а значит, рабочее давление в них другое. В связи с этим покупать шины лучше в специализированных магазинах, где продавцы способны дать квалифицированные рекомендации. В летние месяцы как можно чаще проверяйте давление и остаточную высоту рисунка протектора ваших шин.
http://alfashina.com.ua/stati-i-obzory/66/
-
в специализированных магазинах, где продавцы способны дать квалифицированные рекомендации
Это где-то в параллельной вселенной... ugaga
-
Да, тоже хотелось выделить эту фразу со смайликом :D сдержался, и так понятно ;)
-
Slava_DnDz, так что у меня по 2,2 много накачано? Могут пойти необратимые последствия? :D
-
Вчера, начитавшись страшилок, решил проверить давление в колеса и не зря...
Левое переднее - 1.8
Левое заднее - 1.6
Правое переднее - 1.1
Правое заднее - 1.6
Если учесть тот факт, что после установки колес я давление не проверял, то проехал я так километров с 500 минимум... Ну, подумал, что все, края похавало, замерил и был удивлен: разница от середины составила до 0.5мм по всем 4 колесам...
ЗЫ: Спущенные колеса от накачанных до 2.4 перед и 2.3 зад внешне практически не отличались...
-
Рекомендуеться заводом изготовителем проводить замеры раз в две недели, зимой раз в неделю.
За 500 км кретически ничего не произойдет, в Вашем случаи.
Есть такое понятие осмотр авто перед выездом который ни кто не проводит,а это может уберечь от многих не приятностей.
Осмотр но только без фанатизма.
-
За 500 км кретически ничего не произойдет, в Вашем случаи.
Я видел резину, на которой по трассе проехали 600км с давлением 1атм... Там была пичаль ваще...
ЗЫ: Из моих 500км, 400 были по трассе...
-
masta4e Вам повезло хорошая резина, да и скорость была нормальная.
-
Vitto, +10500 beer2
так что у меня по 2,2 много накачано? Могут пойти необратимые последствия? :D
К чему это? dntknw Сказано ведь было
тормозной путь при разном давлении .....
Так вот при 2,0 - 2,1 - 2,2 - вобще разницы не заметил, она укладывалась в погрешность.
снижение давления на 10% от рекомендованного, влечет повышение износа на те-же 10-15%
Спущенные колеса от накачанных до 2.4 перед и 2.3 зад внешне практически не отличались...
Наверно, подразумевалось - ПРИспущенное ;)
Однажды сын прислал фото авто и мне не понравился вид правого переднего колеса. Попросил перепроверить давление. Оказалось 1,5 :D В живую, думаю можно отличить 2,1 от 1,8 :) Особенно на передних, где двигатель уже дает практически полную нагрузку.
-
В живую, думаю можно отличить 2,1 от 1,8
Я выше написал, что даже 1.1 неособо отличалось...
-
Тож и удивило repa
Может глазомер по разному настроен? :D ;)
-
Может глазомер по разному настроен?
Может... А может и резина ранфлет... :D
-
я по своим колесам между 1,8 и 2,2 - разницы не вижу - они одинаковые.
А вот когда приспустило и было 1,3 - то да там немного на передних это видно. На задних думаю не будет видно.
-
А может и резина ранфлет... :D
"Предупреждать надо" (с) :D
Тоды кАнэшно :) Там и воще без воздуха можно лишь случайно заметить :D Даже кататься недолго/небыстро можно 8)
Igor_pro, про 1,8 действительно сложно определить soglasen но 1,5 уже явно видно (речь именно про перед ;))
-
но 1,5 уже явно видно (речь именно про перед )
А вот хрен его пойми... Я на авео на 205/40R17 заметил тока на 0.8, что там что-то не так... На высоком же профиле, да, видно все и на 1.5...
-
В моем случае был Континенталь 185/55/15 лето :)
-
В моем случае был Континенталь 185/55/15 лето :)
Профиля столько же, сколько и на моем 205/50...
-
Сейчас не буду утверждать repa кажись смутило меня именно это фото (сделано было из-за проблем с защитой двигателя) по поводу - "а не приспущено-ли колесо?"
(http://i.piccy.info/i7/1190ee55252220efc94e310a425b20b5/4-66-239/5941410/P1250967_800.jpg) (http://piccy.info/view3/4898342/f727c5299eb88626448f263457d7c4b6/orig/)(http://i.piccy.info/a3/2013-07-25-13-09/i7-4898342/755x566-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2013-07-25-13-09/i7-4898342/755x566-r)
Только-что письмо получил от инет-мага "130.com.ua" про "самые популярные компрессоры 2013 года (1-е полугодие) (http://forum.130.com.ua/viewtopic.php?utm_medium=email&utm_source=UniSender&utm_campaign=17201784&f=14&t=3285&p=6925#p6925)". Вспомнился вопрос от Добрыня Владич :) Может кому будет интересно ;)
-
кажись смутило меня именно это фото
Вот тут в правом переднем 1.1-1.2... dntknw
(http://s019.radikal.ru/i643/1307/f9/3df2196cad46.jpg)
-
Монитор на работе никакой :D Гляну уже дома ;)
Добавлено: 25 Июля 2013, 18:04:24
vcool vcool vcool
Нашел-таки, что я когда-то писал про шины vcool Особенно хотел обозначить нагрузки по осям.
Распределение снаряженной массы по осям автомобиля (седан 1,5 - снаряженная масса 1045кг) :
передняя ось - 633 кг
задняя ось - 412 кг
Распределение разрешенной массы по осям автомобиля (седан 1,5 - полная масса 1445кг)
передняя ось - 771 кг
задняя ось - 684 кг
Индекс нагрузки шин с учетом перераспределения масс при поворотах, должен быть не ниже 82 (475 кг)
Посади 4-х пассажиров и кого-то за руль и положи багаж (всего на 400 кг) и получишь более равную загрузку осей и проседать колеса будут более одинаково.
Поскольку тебе знакомы жигули, напомню на примере моей пятерки, что там нагрузка на переднюю ось больше только при пустом авто (545 кг / 450 кг), а вот при полной загрузке, больше масса на задние (635 кг / 760 кг). Потому и качают зад на 2,0 (сравни с нагрузкой у Авео)
Это нормально накаченные шины
(http://i.piccy.info/i7/04f2df93293a647a7be8b0918f7b5050/4-48-101/39630708/P1310698_800.jpg) (http://piccy.info/view3/3669529/d4770ceb2e2c3681229ba3ac2e491cad/1200/)(http://i.piccy.info/a3/2012-11-02-22-04/i7-3669529/755x566-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2012-11-02-22-04/i7-3669529/755x566-r)
А это колесо приспущено, где-то до 1,5-1,7
(http://i.piccy.info/i7/cd1393cc2c1fd88e32de7360e54c75c6/4-48-101/43313888/P1310701_800.jpg) (http://piccy.info/view3/3669535/d351feff996cf2f0de697f9ae8f4ac9b/1200/)(http://i.piccy.info/a3/2012-11-02-22-05/i7-3669535/755x566-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2012-11-02-22-05/i7-3669535/755x566-r)
А вот моя Хакка на 2,0 атм (это ШипШина мне с дисками так прислала) на жигулях
заднее (на оси 450 кг)
(http://i.piccy.info/i7/a811a3b53f3421c02e32cf00104c7d43/4-48-630/37232307/DSC06962_800.jpg) (http://piccy.info/view3/3733830/67325f5c099bd8fca033e499bb22cbaf/1200/)(http://i.piccy.info/a3/2012-11-17-21-27/i7-3733830/566x755-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2012-11-17-21-27/i7-3733830/566x755-r)
переднее (на оси 545 кг)
(http://i.piccy.info/i7/04f59bd4572aa34a99433fa02df849b4/4-48-630/38245921/DSC06964_800.jpg) (http://piccy.info/view3/3733831/5c6770d942979b751900a240d2645d70/1200/)(http://i.piccy.info/a3/2012-11-17-21-27/i7-3733831/566x755-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2012-11-17-21-27/i7-3733831/566x755-r)
Хотелось бы напомнить (особенно для новичков) про - Давление в зимних шинах ;) т.к. иногда бытует мнение о снижении давления.
Давление, которое рекомендуют производители, рассчитывается без учёта действия холодных температур, но с учётом нагрева (и расширения) воздуха во время движения. Зимой же, при отрицательных температурах, эффект увеличения давления в шине от нагрева при движении выражен на порядок слабее. Поэтому рекомендуется при температурах сильно ниже нуля всё-таки увеличивать давление в шинах на 0.1-0.2 атм относительно рекомендованного.
Если на автомобиле установлены более широкие шины, то рекомендуется всегда поддерживать в них давление, указанное для "полной" загрузки.
Если у установленных шин индекс нагрузки меньше, чем у штатных шин, давление необходимо увеличить на 0.1 атм. на каждую единицу нагрузки. Т. е. если вместо шин с индексом нагрузки 82 установлены шины с индексом нагрузки 80, то давление в них должно быть больше на (82-80) x0.1=0.2 атм.
Для шин с индексом XL (Extra Load) или RF (Reinforced) давление должно быть на 0.4 атм. выше максимального.
Чтобы не запутаться ;) :
Индекс нагрузки ............................. .........................Давл ение
Как у штатных, но более широких шин .................Максимальное значение давления (для полной загрузки)
На 1 меньше ............................. ............................. ..Максимальное + 0.1 атм.
Больше, чем у штатных шин ............................. ......Максимальное
Шина с индексом XL или RF ............................. ..Максимальное + 0.4 атм.
Кроме того - при температурах сильно ниже нуля увеличивать давление в шинах на 0.1-0.2 атм
Добавлено: 25 Июля 2013, 23:55:33
masta4e, мдя repa По фото определить сложно. Резкость расплывчата, еслиб хотябы с торца repa Но может и в самом деле незаметно снижение давления dntknw Ощущение, что и заднее не намного больше repa dntknw
А шо за шильдик "Абарт" repa И зеркала абартовские... Это что, Фиат? repa
-
Зима 185/60/R14 - давление в шинах изначально сделал по 2,25 атм.
Когда выпал снег и на дороге появился лёд, машина вообще стала плохо ехать (пробуксовка, заносы, плохая динамика, управляемость).
Скинул до 1,85, стала ехать отлично! vcool
-
ну, блін... не читав тему і не мав клопоту, качав на 2 repa а тепер задумався який тиск треба в зимових шинах 185/60 R15?
на 2-2,1 здаються спущеними, особливо передні dntknw
-
а тепер задумався який тиск треба в зимових шинах
Спроси шиномонтажника и тебе ответят-качай 2,5 у нас ямы огогого 2,0 не для наших дорог. Спроси на форуме, будет 10 страниц флуда от 1,8 да 2,5)))) Посему читай мурзилку и смотри на дорогу!
-
ну, блін... не читав тему і не мав клопоту, качав на 2 repa а тепер задумався який тиск треба в зимових шинах 185/60 R15?
на 2-2,1 здаються спущеними, особливо передні dntknw
так питання невірне! Написано ж чітко в мурзилці написано- 2,2 , то так і качаю!))
-
Написано ж чітко в мурзилці написано- 2,2 , то так і качаю!))
У меня 2,1
196стр. табл 8,13
-
У меня 2,1
196стр. табл 8,13
можливо- немає під рукою мурзилки! Але не менше точно!)
-
Vitalych, давление должно быть 2,1 Таковы рекомендации производителя авто.
При этом надо учесть, что это давление должно быть на холодной шине (до поездки) и не в теплом гараже, а на открытом воздухе. (особенно, когда отапливаемый гараж, а на улице -20 град). А если еще учесть, что рекомендации даны для летнего сезона (а это так и есть), то давление в шинах зимой, должно быть немного выше, т.к. разогрев шины при поездке в мороз значительно медленнее, чем летом. Т.е. давление зимней шины 2,3 атм будет практически всю дорогу. Такое-же давление будет и летом после пробега в несколько км, т.е. поднимется с 2,1 атм до 2,3 атм
С повышением температуры шины на 10 град., давление воздуха в ней увеличивается примерно на 0,1 атм, соответственно с понижением температуры - давление снижается (это про теплый гараж зимой).
-
вопрос 195 50 15 тоже 2.1 качать? или больше? уложил 2 шины и диск на 2.0 правда 185 55 15 :'(!вопрос о лете!
-
А шо за шильдик "Абарт" repa И зеркала абартовские... Это что, Фиат? repa
Абсолютно правильно! Это Фиат. Нечто а-ля Брабус у Мерседеса.
Вот ЗАЧТИ (http://ru.wikipedia.org/wiki/Abarth) о Abarth.
Abarth S.p.A. — предприятие в городе Турин (Италия), основным видом деятельности которого является производство спортивных автомобилей, на базе Fiat. На сегодняшний день, 100 % компании принадлежит Fiat Group Automobiles
Но у нас в Украине я видел Абартовские только Фиат-500. Полноприводной, увеличенный клиренс. Короче - машинка подросла в сравнении с штатным-обычным 500-м. Уже ездят по дорогам Киева. :) В Скай-молле была выставлена на первом этаже. Я даже полазить в ней успел там :)
-
Перед тем как менять давление в шинах надо четко понимать к чему приводит его снижение или повышение.
Leksi, Брабус является независимым производителем автомобилей и связан с концерном Daimler только тем, что строит свои автомобиле на базе их продукции. Вы никогда не купите Брабус в салоне Мерседес, не получите гарантийного обслуживания в официальном сервисе, не сможет там заказать запчасти. Поэтому, если проводит аналогию Abarth - Fiat, со структурой Daimler, то это подразделение AMG у Мерседес.
-
Мазда 3:
летняя 205/55/16 - давление как по книжке 2,2.
зимняя 195/65/15 - давление качаю такое же 2,2, хотя по книжке пишет что нада 2,3 (при полной загрузке 2,4). Попробовал я 2,3 - машина плывет и сильно жеская. А при 2,2 имхо в самый раз.
Виваро:
зимняя 195/65/16 - давление 3,0. Книжки нету, поэтому пролопатив инет с форумами решил качать столько. Полет нормальный. При загрузке советовали задние подкачивать до 3,5.
-
ANRI, Зачем вам книжка, на машине есть справочная наклейка (бардачок, дверной проем, тыльная сторона лючка заливной горловины) для работников сервиса.
-
В мазде видел, написаное совпадает с книжкой, а вот в опеле не нашел. Буду смотреть внимательней. Спасибо.
-
ANRI, У Виваро смотрите на люк бензобака, по немецкой традиции, англичане должны были наклеить стикер именно туда.
-
давление в шинах зимой, должно быть немного выше, т.к. разогрев шины при поездке в мороз значительно медленнее, чем летом.
Я тоже так всегда думал. Но на практике, скинув давление с 2,25 до 1,85 машина стала намного лучше ехать и управляться на льду и укатанному снегу. 185/60/R14, резина не шипованная.
-
Добрыня Владич, Это вполне ожидаемый эффект, его уже давно используют для увеличения проходимости. Но с другой стороны вы повысили сопротивление качению. А если при таков давлением въехать в серьезную яму, да еще на скорости, то с высокой долей вероятности диск и боковина резины получат повреждение.
-
А если при таков давлением въехать в серьезную яму, да еще на скорости, то с высокой долей вероятности диск и боковина резины получат повреждение.
Согласен! Но зато можно ездить нормально ;)
-
Согласен! Но зато можно ездить нормально ;)
Ну й протектор по краям буде інтенсивно зношуватись!))
-
Ну й протектор по краям буде інтенсивно зношуватись!))
Я думаю, при езде зимой при 1,85 сильно не износится. Но на всякий случай подкачаю до 1,9-2,0
-
скинув давление с 2,25 до 1,85 машина стала намного лучше ехать и управляться на льду и укатанному снегу.
Ага :D Это как на коньках двухполозьевых :D Средняя часть шины несет минимальную нагрузку. На глубоком снегу может и лучше (как и по песку или по грязи), а вот про лед... ты преувеличиваешь ;) Разве-что самовнушение dntknw
-
Добрыня Владич, Давление можно снижать, но только для преодоления небольшого участка дороги. Поэтому советую прекратить эксперименты с ним. Самое безобидное, что может произойти, побитые колеса. В худшем, приятное впечатление, которое вы сейчас испытываете ,может сыграть злую шутку в результате которого можно «потерять» машину на зимней дороге.
-
Давление в шинах переливание с пустго в порожнее.
Давление должно соответствовать тому которое предписывает завод изготовитель на данную модель и точка.
Пятая машина и никаких проблем не воникало.
Давлением можно играть для преодоления сложного участка (грязь, снег и т.д.) с последующим восстановлением до рекомендованного.
-
Давление должно соответствовать тому которое предписывает завод изготовитель на данную модель и точка
А если не предписывает? :D
-
А если не предписывает? :D
ага, у мене шини 185/60/15, в бардачку тільки написано про 185/55/15, на шині написано - макс преже 3,4 , і шо робити dntknw
-
ага, у мене шини 185/60/15, в бардачку тільки написано про 185/55/15, на шині написано - макс преже 3,4 , і шо робити dntknw
Если лишь увеличение профиля на 5% от стока, то я считаю, что надо качать как сток, т.е. как 185/55.
-
надо качать как сток, т.е. как 185/55.
Поддерживаю. soglasen
-
А если не предписывает? :D
Читай инструкцию и все увидишь, или на авто написано.
Хорошая тема можно до бесконечности бла-бла-бла не о чем. ugaga
-
На глубоком снегу может и лучше (как и по песку или по грязи), а вот про лед... ты преувеличиваешь Разве-что самовнушение
Самовнушением быть не может, потому, что разница огромная! Не по чистому льду конечно ездил, а по укатанному снегу с очень скользкими участками. Может ещё от резины зависит, но по-совету одного опытного автолюбителя скинул давление и не пожалел.
-
Читай инструкцию и все увидишь, или на авто написано.
Что я там увижу? :D
К примеру, у меня на авео стояли колеса 195/50R16. Какое давление для них предписано? :D
-
Что я там увижу? :D
К примеру, у меня на авео стояли колеса 195/50R16. Какое давление для них предписано? :D
Эксплуатировать Авео нужно с тем типоразмером который рекомендует завод, тогда не будет вопросов. :D
-
У меня 185/60/r14 "дую" от 2,0 до 2,1.....машине нравиться.... :D
-
К примеру, у меня на авео стояли колеса 195/50R16. Какое давление для них предписано? :D
Если на автомобиле установлены более широкие нештатного размера шины, то необходимо всегда поддерживать давление, которое обозначено для полной загрузки (или если нет такого обозначения, то к рекомендованной +0,3 атм.).
-
185/60/r14 "дую" задок 2,0 передок 2,1= комфортно как машине так и авеоводу...
-
Если на автомобиле установлены более широкие нештатного размера шины
А если установлены более ВЫСОКИЕ при штатной ширине, то как быть? :D
-
Придерживаться рекомендуемой производителем авто :)
-
Придерживаться рекомендуемой производителем авто :)
Так а если производитель не рекомендует такой размер?
-
Так а если производитель не рекомендует такой размер?
то значить - далі все танці з бубном! :D на свій страх і ризик! ))
-
на лете 205/40 R16 качаю 2,6 а на зиме 195/50 R15 - 2,5атм и все нормально
-
то значить - далі все танці з бубном! :D на свій страх і ризик! ))
Танцы с бубном можно не устраивать, есть другие методы.
Для каждого типа шин есть зависимость давления в шине от нагрузки на колесо. Все это сведено в таблицы, их можно найти на сайтах производителей шин. При этом давление зависит не от размера шины, а от ее индекса нагрузки.
Вот выписка из такой таблицы ( взято с официального сайта BARUM ).
Итак, для стандартной шины и скорости до 160 км/час:
Индекс нагрузки шины 82Т ( это стандартные 185/60/R14 и 185/55/R15 )
Рекомендуемое давление нагрузка на шину (кг)
2,0 395
2,1 415
2,2 430
2,3 445
2,4 460
2,5 475
Для индекса 86Т ( стандартная 185/65/R14 )
2,0 445
2,1 460
2,2 480
2,3 495
2.4 515
2,5 530
Если взять вес максимально загруженной АВЕО 1500 кг, а распределение нагрузки на переднюю и заднюю оси примерно 800-700 кг. то
нагрузка на переднее колесо 400 кг, на заднее - 350 кг. Получается, что при рекомендуемом давлении 2,1 шины немного недогружены, а на пустой машине давление явно избыточно.
Видимо наша машинка слишком легкая для современных шин.
-
Завод изготовитель автомобиля рекомендует типоразмер шин, дисков и соответствено давление в них,
соответственно заложив безопасность эксплуатации Авто и его эксплуатационные характеристики.
Остальное это тюнинг и колхоз за который производитель авто не отвечает.
Как результат для примера многие не могут понять почему изменился расход, макс. скорость, и т.д..
-
Кто-то знает, как расшифровать этот ребус? Для каких условий 30 и 33 psi?
(https://s8.hostingkartinok.com/uploads/images/2017/04/41ede127d88c473096ceb327dac0a03a.jpg)
В мануале указано давление 210кПа, это 30.5 psi. Кому верить?
-
edc, psi - это давление в редких для нашего края единицах: фунт-сила на квадратный дюйм. ;)
У нас более распространены единицы давления в атмосферах (bar) или в килоПаскалях (kPa). :-X
-
у меня просто в автокомпрессоре по умолчанию значения в psi, привык уже
-
Кто-то знает, как расшифровать этот ребус? Для каких условий 30 и 33 psi?
Некоторые производители могут добавить в отдельную графу слово ECO...это давление рекомендовано для получения лучше топливной экономичности авто...
...т.е. нормальное давление на холодных шинах 2.1 бар, а при 2,3 бар - расход топлива меньше...
-
Некоторые производители могут добавить в отдельную графу слово ECO...это давление рекомендовано для получения лучше топливной экономичности авто...
...т.е. нормальное давление на холодных шинах 2.1 бар, а при 2,3 бар - расход топлива меньше...
Как пишут, это давление для эко-шин, у них из-за определенной конструкции достигается экономия топлива, но как пишут, очень небольшая.
-
В Украине и в Корее разные дороги. Хочеш ехать комфортно и сохранить подвеску 2.0. Хочеш съекономить бензин 2.2.
-
В Украине и в Корее разные дороги. Хочеш ехать комфортно и сохранить подвеску 2.0. Хочеш съекономить бензин 2.2.
А если же хочешь сохранить резину и диски на наших ямах, то какое давление?
-
2,4