Тема: Помогите незнаю что делать...течет жидкость..

[Gosha orange]

Slava_DnDz,  спасибо за ответы....всем спасибо

[Дядь Фёдор]

Так что же было?

[leocsh]

Так что же было?

Да!?

[Gosha orange]

та пока хз...в понедельник поеду на подъёмник снимать поддон
Добавлено: 25 Августа 2012, 15:53:20за ночь накапало 200 мл. По цвету и запаху и тому, что при заведенном капает сильнее, то почти уверен, что это антифриз...
Но точно уже узнаю, когда увижу место протечки. Наверно, прокладка какая-то дала слабинку

[PuNoDe]

Gosha orange, а уровень в бачке понижается? 200мл не так и мало..

[Gosha orange]

PuNoDe,  не понизился... за ночь вытекло, наверно, с патрубков...
Завтыкал перед заводом промацать патрубки и проверить наличие давления в них

[Slava_DnDz]

Gosha orange, и как там дела? Определили ЧТО-ОТКУДА-ПОЧЕМУ?

[Gosha orange]

Slava_DnDz,  сорри, завтыкал отписать....
беда - кожух вентилятора протер радиатор...
есть тема на форуме, что б подложить гайки между вентилятором и радиатором. Я когда-то делал это, но радиатор уже менялся и потом я забыл снова гайки-проставки сделать((((  лох

итог: новый радиатор, еще одна замена охлаждающей и непредвиденные расходы((

[Slava_DnDz]

  кабы не фото, про радиатор и подумал-бы Но обведенные места на фото... Вроде далековато от радиатора

[Gosha orange]

вентилятор прижимал и не давал бить струе, по-этому текло по-немногу с текало на основание (место крепления радиатора), от туда стекало на поддон уже...

[Slava_DnDz]

Не-е-е, все что в самом низу, то понятно может быть откуда угодно, там понять сложно. Как однажды говорилось:

Вариантов масса:
1) Соскочил патрубок
2) Вентилятором протерло радиатор (смотри соответствующую тему на форуме)
3) пробило где-то прокладку
4) Лопнул блок
.......
Надо смотреть откуда именно течет, дистанционно тебе врядли кто-то поможет 

С толку сбила эта фотка (точнее, то что обведено)

Думал, что там потеки, а не просто забрызгано.

[Gosha orange]

Slava_DnDz,  понимаю, я по началу тоже думал, что то именно потоки под движком...
оказалось набрызгало во время езды и потекло от стояния под углом....
радиатор уже заменен, сёдня вечером забираю машинку.
Ставил у Патриота (где ж еще?))). Не оригинал, какой-то чешский, дешевле оригинала и немного другая структура. Ребра выпирают за "сетку", по-этому соты перетираться не будут (пока ребра не протруться)))

[PuNoDe]

Gosha orange, А старый остался?
Я не менял -- заклеил эпоксидкой с тканью (тряпкой ) -- год отездил и продал -- не текло ))

[Gosha orange]

PuNoDe,  оставил у Патриота

[PuNoDe]

Gosha orange, в мелолом пойдет

[Инвар]

А почему герметик для системы охлаждения не применили ?

У меня сейчас аналогичная проблемаобразовалось. После гарошего газа по трасе фуры пришлось обганять. По приезде на села проводил осмотр авто и обнаружил что антифриз уже на дне меньше минимума. С собой антифриза немного было. Перед обратной дороге долил стакан - доехать до ближайшей заправки. Доехал в обычном щадящем режиме 90 -110км.ч. Уровень опять - почти дно.
На КЛО залил почти 800 мл - до максимума. До Киева хватило - много не ушло проверял. Потом еще день ездил а вечером увидел пар из под капота. Открываю расширительный бачок, а там сухо. Долил остаток 250мл и поехал покупать еще литр. Вобщем ушло еще литра полтора. Обнаружил, что антифриз уходит через прокладку кожуха охлаждения гидротрансформатора АКПП. При этом уровень ATF жидкости почти не изменился. Плюс обнаружился свищ в радиаторе кондиционера.
Достал герметик для системы охлаждения Ликви Мол, который купил раньше.     
Залил герметик по инструкции на прогретом двигателе. Два-три раза выбрасывало пар и жидкость через свищи в прокладке кожуха охлаждения гидротрансформатора, а потом еще и в радиаторе кондиционера. пока герметик наконец-то заработал. Первым закупорился свищ в радиаторе кондиционера. Через два прорыва с интервалами закупорился таки и свищ в прокладке кожуха.
Все это время двигатель работал с отопителем салона, наверное минут 30-40, а не 10 мин как написано в инструкции к герметику.
Сегодня ответственный момент. Хочу еще раз прогреться на холостом и с отопителем салона чтобы убедиться что процедура герметизации прошла удачно до конца, а потом уже долью антифриз до максимума.
Если все будет успешно, значит герметик таки работает эффективно. Если нет - придется менять прокладку на кожухе, а это деньги и гемор.
О результатах обещаю написать.
А вообще, невзирая на то тут то там возникающие мелкие неполадки - для города авто с АКПП приемлемо прежде всего цене запчастей.

 

[PuNoDe]

этот герметик -- отстой....  всеравно прийдется заделывать течь...

[Инвар]

Тода посоветуйте чем и какзаделать, если жидкий герметик не сработает, или всетаки надо разбирать до прокладки ? 

[PuNoDe]

Инвар, конечно разбирать -- все остальное -- полумеры...
лично я себе радиатор заклеивал эпоксидкой двухкомпонентной и тряпкой вместо стекловолокна -- так и продал

[Инвар]

Благодарю. Вы были правы герметик отстой, но не потому что он вообще бесполезен, а он практически пригоден только для микротрещин. А у меня, как выяснилось сейчас, после тщательного исследования вообще оказалось другое.
Прокладка кожуха гидротрансформатора вообще не причем. Как оказалось виноват полностью радиатор у вентилятора. В одной из трубочек - дырка толщиной со спичку. Первый раз мне показалось что струя заделалась герметиком, ан нет. Просто когда открываеш крышку расширительного бачка - давление в системе охлаждения падает и струяиз пробоя потихоньку иссякает. При закрытой крышке бачка и разогретом двигателе оказалось, что струя антифриза бъет прямо на прокладку кожуха гидротрансформатора и и тут же испаряется с выделением, естественно, клубов прав. Поэтому создалась иллюзия что антифриз выступал из-за прокладки. Это уже легче - не нужно снимать кожух.
Остается 2 варианта - Ваш дешевый с эпоксидкой и радикальный, но гривен на 1500 - с заменой радиатора на СТО. Исходя из того что радиатор можно поменять и позже, то стоит попробовать и двухкомпонентную епоксидку от Хенкель или может даже т.н. жидкое железо. Здесь плюс может быть в том что эта дырка находится в аккурат напротив края кромки пластикового корпуса вентилятора который ее почти полностью прикрывал (из-за этого она и не была выдна первоначально). Т.е. можно предположить что теоретически дырку в горизонтальной трубочке-ребре как раз и протер корпус вентилятора. Об этом уже кто-то писал летом.
Теперь, если наложить епоксидный бандажик на отверстие, то его и держать не нужно - его плотно придавит кромка корпуса вентилятора. Попробую, если у Вас получилось, надеюсь и у меня получится дешево и сердито. Еще оди вопрос - сколько времени выдерживали епоксидку на дырке прежде чем начать ездить ?   
 

[PuNoDe]

Инвар, Та да, у авео есть такая проблема -- надо было шайбы подкладывать под крепления радиатора -- ищи, на форуме есть об этом инфа (зы: я знал об этом но думал что пронесет -- не пронесло )
я делал так -- снял радиатор, хорошо вымыл то место где клеить нужно было, высушил хорошо, обезжиривал или нет не помню, но вроде да. Налил эпоксидки немного (смазал ею поверхность), увидел рядом лежащую тряпку и подумал -- "а почему бы и нет?" -- положил поверх, намазал толстым слоем эпоксидку и оставил сохнуть.
Как перестали пальцы к ней липнуть поставил радиатор на машину (что б время не тратить потом), с шайбочками уже на этот раз, а жидкость залил уже позже -- когда точно не помню, врать не буду.
Залил потом жидкость, поездил пол года или год, наверное, точно не запомнил когда это было

Эпоксидку брал двухкомпонентную в шприцах -- выглядело приблизительно так:
http://shintop.ru/up/catalog_item/cache/content-5933.1283922579.jpg

[Инвар]

PuNoDe - благодарю. А можно не снимая радиатора. Можно снять только вентилятор наверное и сделать все по месту...

[PuNoDe]

Инвар, наверное можно -- для себя делал как лучше, а не как проще

[Инвар]

Все, решил. Временно заделаю эпоксидным герметиком не снимая радиатор, но потом обязательно буду менять на новый радиатор, т.к. впереди зима...Если бы продавать, то конечно можно и не обременятся...

[Peshehod]

Инвар,
Ещё старый метод. Если пробой случился среди дороги и доливать нечего, то пробитую трубку просто глушат. Разрезают по месту пробоя и каждую половинку  закручивают как тюбик зубной пасты. Течь если не прекращается, то сводится к минимуму. По приезду загиб проклеевается эпоксидкой.

Так надежней, чем  просто клеить поверх дырки.

Ещё вариант -- полностью вырезается трубка под верхнее и нижнее основание, и проклеевается  место среза по основаниям радиатора.

Ещё вариант аргоновой сваркой заварить  или дырку на трубке или опять же заглушить трубку, но вместо этоксидки герметизировать аргоновой сваркой.


Отсутствие одной трубки в радиаторе будет абсолютно безобидно для работы двигателя.