Тема: Доработка дроссельной заслонки

[presider]

Кто что слыхал о доработке дросселя?
Вот нарыл темку: Рассмотрим что можно сделать с дроссельным узлом, для увеличения динамики авто. И так всё началось с МД-тюнинга. Что бы не пересказывать о технологии, даю ссылку на ресурс по этой теме http://www.power-cen...ex_page_23.html На малом открытии заслонки есть небольшой прирост динамики. Суть доработки заключается в протачивании глубоких фасок заданной формы в зоне начала открытия заслонки и срывании потока. При этом при малом нажатии на газ ЭБУ видит малый процент открытия заслонки, но фактически канал открыт получается с доработкой больше. За счёт этого больше поступает воздуха в мотор. Бензина ест практически как и раньше, экономии практически нет. Так же появился один побочный эффект. Сначала нажатия педали прирост динамики есть, а вот дальше , вроде ожидаешь большего прироста, а его нет. Вернее есть но не той интенсивности как с началом движения педали. И это происходит из за того, что при открытии дальше заслонки, она проходит над фаской, а дальше диаметр дросселя остаётся прежним, а не увеличенного сечения. Как раз при переходе заслонкой зоны окончания проточенной части и ощущается не нарастания динамики прежней интенсивности. Было принято решение отойти от технологии МД-тюнинга и разработать свою технологию доработки исключающий недостатки МД-тюнинга. Опытным путём дорабатывались дроссельные узлы подбирая оптимальные профили, сферы, длину и глубину обработки. В итоге добились увеличения динамики практически во всём диапазоне открытия заслонки. Но самый большой прирост в динамике приходится от малого открытия заслонки и до среднего положения. В итоге добились намного лучших результатов, чем технология МД-тюнинга и исключили недостатки.

Подробных отчётов нету... (((
В целом можно сравнить с установкой дроссельного узла большего диаметра, но прирост динамики даётся на малом и среднем открытии заслонки и немного на большом открытии. А вот установка увеличенного дросселя даст прирост динамики во всём диапазоне открытия заслонки, но таких ДЗ не производят, и взять их негде. Вот тут и может пригодится технология доработки ДЗ для желающих улучшить динамику своего авто. На данный момент испытания проходят на двух Матизах 0,8л АКПП и 1л МКПП. Практика показывает, что при улучшении динамики расход бензина не увеличился. Данную доработку можно применять на Матизах и Спарках 0,8л и 1л, Спарках М300 1л и 1,2л, Авео, Лачетти, Реззо, Круз, Ланос, Нексия и т.д.

[presider]

Вот ещё обсуждение данной темы на другом форуме!
http://www.lacetti-club.ru/vb_forum/showthread.php?t=46481

[presider]

отредактированная ссылка по первому посту
http://www.power-center.ru/index_page_23.html

[midaV]

Заинтересовавшимся этими материалами советую детально разобраться, где находиться дроссель и где проходит процессе получения топливно-воздушной, так же учесть, что в Авео нет расходомера воздуха.     

[PuNoDe]

Заинтересовавшимся этими материалами советую детально разобраться, где находиться дроссель и где проходит процессе получения топливно-воздушной, так же учесть, что в Авео нет расходомера воздуха.   

+1

и вообще, этот весь онанизм себя не оправдывает... надо или свап или дуть...

[Brunik]

Глупость полная, только упадет скорость воздуха в пускном тракте.
К примеру диаметр дроселя, патрубок до дроселя 56 мм (к примеру), скорость воздуха во всем тракте одна и та же, если мы возле дроселя увеличим диаметр ну скажем до 60 мм,   в том месте где диаметр воздушного тракта больше скорость потока падает в итоге менше наполнение цилиндров 
Всеравно что на водяной шланг одеть шланг большего диаметр, скорость потока воды упадет.
Как сказал PuNoDe зачем онанизм, СВАПим C20xe.

[presider]

Brunik, не согласен! если сделать канавки, скорость потока не упадёт! Диаметр дросселя остаётся прежним как до, так и после канавки! И суть в том что при малом открытии дросселя канавки создают завихрения воздуха, что способствуют лучшему прохождению воздуха через него, отсюда и лучшему наполнению цилиндров на низких оборотах. Я более чем уверен, что никакой дополнительной мощности при полном дросселе это не придаст, но отзывчивость на педаль и поуверенней тяга с низов вполне возможно.
Буду жертвовать своим дросселем, отпишусь с результатом.

А пока у меня вот такая доработка! Результатом остался доволен!




Кто не заметил где доработка, то спилено верхнюю половину бревна, которое держит заслонку.

[midaV]

presider, А вы хоть отдаете себе малейший отчет о том, что происходит после того как вы сделали дырки в дроссельной заслонке Авео и откуда взялся результат, которым вы довольны?   

[Brunik]

Давайте подождем результатов испытания.
Была тема о втором дроселя, кому интересно поиск в помощь, от него пользы больше.

[presider]

midaV, о каких дырках идёт речь? я не делал дырки, писал выше, что спилил половину оси, на которой держиться заслонка! Вот отсюда и результат, которым я доволен! Если бы стало хуже от этой переделки, я бы был недоволен!

[midaV]

presider, На выложенных фото показалось, что вы подтачивали саму шторку возле оси. Но убрать половину оси, на которой закреплена шторка заслонки, весьма странная доработка.

[Brunik]

Похоже ето все на самовнушение, всеравно что мол помыл машину и она лутше едет 
В теме говорится что ефект есть на низах, но по логике стокового дроселя на низах вполне хватает, тоесть на низких и средних оборотах сток дросель вполне справляется со своей задачей, так от куда лутшая динамика.  А про завихрение ето уже занадто,  в завихрение поверил если б ето был карбюратрный мотор, тогда да завихрение, мол смесь лутше перемешывается, но форсунки далеко от дроселя, перемешиватся нечему 
 Зделай замер з Авео в стоке .

[presider]

midaV, слишком толстая ось, в карбюраторах и то оси потоньше будут. Как по мне нужно поменьше всяких перепонок на пути к клапану.

Brunik, зачем спорить, найду время, сделаю ради эксперимента, потом всё станет ясно. А по поводу стокового, то как раз авео с низами не справляется, слишком вяленькая. Да и какое-то плато неразгона есть при определённом нажатии на педаль.

[midaV]

presider, Вы слишком переоценили размер данной оси на пропускную способность при полностью открытой заслонке.

[yurbec]

Извините, не удержался ... Динамика действительно может возрасти во всём диапазоне. Ведь машина в целом стала легче на спиленную часть оси 

[Seniya]

Эффект от сточенной оси ДЗ может наблюдаться только при полном ее открытии, что при "гражданской" езде случается ну очччень редко. Это актуально для карбюратора, в котором две камеры. Когда первая камера открыта полностью ось действительно перекрывает значительную часть колодца. В инжекторе запиливать ось ДЗ, как кто-то выразился выше действительно онанизм.
Теперь по поводу окошек вокруг ДЗ. Как я понял, они увеличивают количество воздуха, поступающего на ХХ двигателя. Но ведь эту функцию выполняет регулятор ХХ, который управляется "мозгами". Т.е. "мозги" отреагируют на увеличение количества поступающего воздуха закрытием клапана ХХ. В зависимости от величины пропиленного окна, клапан ХХ может вообще не открываться. presider, вы заскучали за карбюратором или руки чешутся?

[Дядь Фёдор]

вы заскучали за карбюратором или руки чешутся?

Браво, +1!!!

[presider]

Seniya,  с ваших слов ясно только одно, что вы ничего не понимаете! Вы думаете что окошки пилятся под заслонкой в закрытом её положении? и каким же это нужно быть безголовым такое сделать? если пропилить как говорите Вы, какой же ж тогда нормальный ХХ! Канавки пилятся как можно ближе к заслонке, в закрытом её положении, чтоб при малом открытии канавка находилась под заслонкой! Вас никто не заствляет делать подобное, занимайтесь другим ананизмом, ведь вам от моей переделки лучше не станет!
yurbec, а вы глумитесь по какому поводу? я разве говорил о том, что динамика возросла во всём диапазоне? или вы пытаетесь как-то выделиться, делая глупые умозаключения?

[Brunik]

presider,
какой диаметр дросельной заслонки без доработки?

[presider]

52

[Seniya]

presider, Ну не нервничайте так. Любая переделка должна хоть как то аргументирована и основана на каких-то физических законах и теориях.
Выражение типа

Я более чем уверен, что никакой дополнительной мощности при полном дросселе это не придаст, но отзывчивость на педаль и поуверенней тяга с низов вполне возможно.

Что такое "тяга" или "отзывчивость"? Манипуляция такими терминами говорит о том, что

ясно только одно, что вы ничего не понимаете!

А если отбросить игру словами, то то что вы называете "тяга" это и есть мощность. К тому же завихрения, которые создаются вашими пропилами просто смешны в сравнении с завихрениями, связанными с изменением направления скорости потока во впускном коллекторе и завихрениями, возникающими в самом цилиндре. Даже ножка клапана создаст большие завихрения чем ваш пропил.

Ну если не хватает знаний посмотрите хотя бы это
http://www.youtube.com/watch?v=0l9tb0P0OtI&feature=channel 

[presider]

Вот раздули, это всего лишь мои предположения!
Вялая реакция на педаль газа, это наверное знает каждый авеовод! Даже на чипованной машине! Возможно данная манипуляция с пропилом улучшит реакцию на педальку, исчезнут маленькие подёргивания вначале открытия дросселя. Это опять таки мои предположения! И вообще, зачем спорить? Будет у меня время, займусь этим, и потом отпишусь о результате.

[Brunik]

Если уж так сильно нужен выстрел с места, пожертвуй впускной колектор и зделай 4х дросельный впуск, даже на сток моторе ефект будет заметен, только дроселя ставь как можно ближе к стыку колектора з ГБЦ.

[Seniya]

Brunik, +1, Впуск далек от идеала. Добавлю еще прошивку и передаточные числа КПП.

[PuNoDe]

Brunik, +1, Впуск далек от идеала. Добавлю еще прошивку и передаточные числа КПП.

КПП геморно колупать...
а сколько дадут дроселя и чип на 8кл и 16кл?