Тема: Controlled Power Technologies или турбокомпрессор

[Gendalf]

Давно на форуме велась ветка по поводу так называемых электрических турбин.
Вариант который предлагали на тот момент был реальной "шарой" т.к. похож он на вентилятор для компа!
С того момента много что прошло и я набрел на этот сайт http://www.cpowert.com/! Информация весьма пригодна для чтиво и чем больше разбираешься тем больше вопросов возникают!

ИТАК: кто что думает!!!!!

Я склонен на 75% к установке ..... 

Есть три вариана турбокомпрессор:

[Ronin]

Gendalf, а цена вопроса?

[Gendalf]

ну вот перед тем как искать официалов Британской компании хотел сначала утрясти технические вопросы!

Данная разработка как я понял из прессы велась еще с 2000г. Совместно с Баварцами у них получилась слепить эту турбину... для массового производства обычных машин!

[Ronin]

Gendalf, думаю что технические вопросы тоже стоит с ними утрясать, потому как врядли кто то что подскажет не имея с этим дела

[Gendalf]

ну могут преследовать цель только чтоб продать а вот технически если расскажут такое редкость

[Gendalf]

еще пару фото!

[Ksandro]

Новости есть по установке, по цене?

[filin]

Купить эту штуку не получится!!!!!!!! Производитель свои изделия пытается пропихнуть в массы, т.е. установку на серийные авто (первыми начнут внедрять эти вещи LAND ROVER  ) продажей штучных изделий (даже оптом) тоже не займутся. Такие штуки могут быть доступны после внедрения и установки на серийные авто. Этот вопрос поднял еще год назад с ними, интересно только внедрение всего комплекса предлагаемой продукции, а не конкретного изделия. Обидно конечно но пока так.

[Artem]

Ну поставите вы эту приблуду и что дальше?
Какое давление она создаёт? Постоянно или на какое-то время? 70 тыс. оборотов без циркуляции смазки и охлаждения... слабо вериться.
Допустим она дует и дует постоянно - чем лучше она будет дуть, тем ближе полярный пушистый зверёк подкрадётся к движку, ибо лишний воздух сожгёт двигло к чёртовой матери.
Наверно, нужен чип. Но как настроить мозг... Едва ли это так просто.
Вспомните опыт Влада, который, таки, прикрутил к авео турбину. Он знал, что делал, но даже при этом поршни развалились.

[алик амосов]

А по тому , что  у турбированного движка надо снижать  степень сжатия !  Программу писать новую на чип  и т.д. Увеличиться нагрузка на детали двигателя , а значит надо  пересматривать систему смазки и  упрочнять некоторые детали поршни  , которые рассыпались в том числе . В общем больше гемороя чем радости . Легче купить   другую , более мощную машину или  установить на Авео 2-х литровый движек .

[Gendalf]

или поставить обычную газовую турбину и не тапить с дуру!!!!!

[midaV]

А по тому , что  у турбированного движка надо снижать  степень сжатия !

При использовании турбины  не обязательно снижать степень сжатия, можно просто перейти на бензин с большим октановым числом или вообще на синтетическое топливо, которое применяют в автоспорте.

[алик амосов]

вообще на синтетическое топливо, которое применяют в автоспорте.

Да , оно же у нас на каждой заправке продаётся ....
А ещё лучше поставить прямоток и перейти на ракетное топливо .

[Gendalf]

Ядерный реактор и назад в будущее!!!!

[Gendalf]

Вообщем по данной разработке скорей всего в этом веке на нашей территории будет глухо!

[Gendalf]

наша песня хараша начиная с начало)))) Вот такое ктонить юзал?? есть предложения?


Вот в машине смотрится!




По идеи это тот-же приводной наддув) что можно поставить без особых трудностей!
Делает РФ чтоит примерно от 17500 РУР)

Улитка ПК 23 или ПК23-01 прямого вращения (по часовой стрелке) предназначена для самостоятельной установки на двигатели до двух литров. Данный нагнетатель создает избыточное давление наддува до 0,5-0,7 бар при 5700-6000 оборотов.

[PuNoDe]

1 мозги менять на январь
2 переход на 98й или снижение СЖ...
оно тебе надо?

[алик амосов]

Мне встречался  *знаток * утверждающий , что он улитку от пылесоса примастырит и всё будет ОК  .
Но не всё так просто в этой жизни , как правильно заметил      PuNoDe  ..

[PuNoDe]

напоминаю: 2.0 8кл стоит 400 баксов, свой двиг продашь за 600 баксов

[Gendalf]

PuNoDe, ну да) тогда уже тачку поменять на ферари)

[PuNoDe]

Gendalf, у тебя авео одна машина? а прикинь запоришь двиг, пока на новый соберешь, пока поставят -- хочется месяц пешком ходить? я тоже хотел или дунуть или свапнуть в итоге поменял машину на чуть-чуть резвее -- для города хватает, а позже куплю е30 и туда 4,0 кину -- будет гонка с бюджетом 5-6куе... или запор с мотор двигом -- бюджет еще меньше

[Gendalf]

Еще есть идея поставить турбокомпрессор от Toyota или WV
1. SC-14 или поменьше SC-12 с двигателя 1g-gze toyota

SC14 размеры- 310mm х170mmх 230mm вес-11.9kg, с патрубками около 13кг объём 1420cc т.е. производительность 1420сс за оборот Наружный диаметр впускного патрубка 65мм, выпускного 55мм

Макс обороты нагнетателя - продолжительные 10000, кратковременные 13000
Максимальное избыточное давление нагнетателя в стоке порядка 0.8 бар, изменяя передаточное отношение КВ-чарджер давление избытка можно поднять до 1бара и выше, но эффективность компрессора снижается.
Чарджер не требует подвода охлаждающей жидкости и имеет свою собственную независимую систему смазки - 130см3 синтетического масла.
Передаточное число привода 1.25 относительно КВ.
Чарджер оснащён электромагнитной муфтой включения
Три штуцера ,соеденённые троцником ,через електроклапан подключаются перед дросселем. Назначение ,мне точно неизвестно,но видимо это вентиляция -продувка  нагнетателя на каких-то режимах.
Канал выходит к оси в пространство между сальником и внутренней полостью нагнетателя с одной стороны и также с другой, только с другой нет сальника.
Рекомендуемое масло - "Toyota CASTLE Supercharger Oil", p/n 08885-09007, JPY2800 за банку 0,5 л. Возможный заменитель , например, Castrol SAF-X 75W-140. Я при замене(!не доливе!)) использую Castrol AТF
При избыточном давлении 0.8 бар ( наиболее оптимальное) производительность нагнетателя около 675 м3 в час
Max RPM(continuous) = 10000(RPM)
Max RPM(instantaneous) = 13000(RPM)
Max Pressure ratio (continuous)= 1.8 бар (абсолютное)
Max Pressure ratio (instantaneous)= 2.0 бар (абсолютное)
Max Discharge at Max RPM (at pressure ratio 1.= 675(m3/h)






SC12 размеры- 294mm х155mmх 200mm вес-10.9kg, с патрубками около 12кг  . производительность 605 м3 в час при избытке на выходе 0.8 бар
Макс обороты нагнетателя 11000-14000
Максимальное избыточное давление нагнетателя в стоке 0.8 бар, изменяя передаточное отношение КВ-чарджер давление избытка можно поднять до 1бара и выше, но эффективность компрессора снижается.
Чарджер не требует подвода охлаждающей жидкости и имеет свою собственную независимую систему смазки - 130см3 синтетического масла.
Чарджер оснащён электромагнитной муфтой включения


ИЛИ как вариант! он меньше и чуть слабее! G-60 от WV






или Eaton M62 аналог G-60 но мощнее от немца Mercedes)))






Добавлено: 16 Марта 2012, 19:46:14PuNoDe, недумаю если сильно с дуру не дуреть ставить турбу в 1,5 бара чтоб пол двигла в трубу вылетело а поставить то что проверенно на других машинах с наддувом не более 0,4-0,5 бар)

[степан рафаелович]

Еще есть идея поставить турбокомпрессор от Toyota или WV
1. SC-14 или поменьше SC-12 с двигателя 1g-gze toyota

SC14 размеры- 310mm х170mmх 230mm вес-11.9kg, с патрубками около 13кг объём 1420cc т.е. производительность 1420сс за оборот Наружный диаметр впускного патрубка 65мм, выпускного 55мм

Макс обороты нагнетателя - продолжительные 10000, кратковременные 13000
Максимальное избыточное давление нагнетателя в стоке порядка 0.8 бар, изменяя передаточное отношение КВ-чарджер давление избытка можно поднять до 1бара и выше, но эффективность компрессора снижается.
Чарджер не требует подвода охлаждающей жидкости и имеет свою собственную независимую систему смазки - 130см3 синтетического масла.
Передаточное число привода 1.25 относительно КВ.
Чарджер оснащён электромагнитной муфтой включения
Три штуцера ,соеденённые троцником ,через електроклапан подключаются перед дросселем. Назначение ,мне точно неизвестно,но видимо это вентиляция -продувка  нагнетателя на каких-то режимах.
Канал выходит к оси в пространство между сальником и внутренней полостью нагнетателя с одной стороны и также с другой, только с другой нет сальника.
Рекомендуемое масло - "Toyota CASTLE Supercharger Oil", p/n 08885-09007, JPY2800 за банку 0,5 л. Возможный заменитель , например, Castrol SAF-X 75W-140. Я при замене(!не доливе!)) использую Castrol AТF
При избыточном давлении 0.8 бар ( наиболее оптимальное) производительность нагнетателя около 675 м3 в час
Max RPM(continuous) = 10000(RPM)
Max RPM(instantaneous) = 13000(RPM)
Max Pressure ratio (continuous)= 1.8 бар (абсолютное)
Max Pressure ratio (instantaneous)= 2.0 бар (абсолютное)
Max Discharge at Max RPM (at pressure ratio 1.= 675(m3/h)






SC12 размеры- 294mm х155mmх 200mm вес-10.9kg, с патрубками около 12кг  . производительность 605 м3 в час при избытке на выходе 0.8 бар
Макс обороты нагнетателя 11000-14000
Максимальное избыточное давление нагнетателя в стоке 0.8 бар, изменяя передаточное отношение КВ-чарджер давление избытка можно поднять до 1бара и выше, но эффективность компрессора снижается.
Чарджер не требует подвода охлаждающей жидкости и имеет свою собственную независимую систему смазки - 130см3 синтетического масла.
Чарджер оснащён электромагнитной муфтой включения


ИЛИ как вариант! он меньше и чуть слабее! G-60 от WV






или Eaton M62 аналог G-60 но мощнее от немца Mercedes)))






Добавлено: 16 Марта 2012, 19:46:14PuNoDe, недумаю если сильно с дуру не дуреть ставить турбу в 1,5 бара чтоб пол двигла в трубу вылетело а поставить то что проверенно на других машинах с наддувом не более 0,4-0,5 бар)

А зачем?

[Gendalf]

а зачем машина вообще! как по мне то если ставить обычную турбину это очень сложно и морочно! с такой штукой будет проще!

[PuNoDe]

Gendalf, вот и посчитай сколько тебе дадут твои 0,4 бара мощность будет где-то как у 1,6 16кл в стоке
Добавлено: 16 Марта 2012, 22:03:29

а зачем машина вообще! как по мне то если ставить обычную турбину это очень сложно и морочно! с такой штукой будет проще!

не проще, не дешевле, прибавка меньше, кондер снять...